Aki mostanában rendszeresen utazik vonattal Magyarországon, az bizonyára maga is tapasztalta, hogy komly gondok vannak a MÁV-Start háza táján: rengeteg vonat közlekedik rövidebb szerelvénnyel és/vagy régebbi, kevésbé komfortos kocsikkal a meghirdetettnél. Számos soktízmilliárd forintos járműbeszerzés és a saját kocsigyártás ellenére 2022-ben is ott tartunk, hogy súlyos járműhiánnyal küzd a magyar államvasút. Először 2018-ban foglalkoztunk a MÁV-Start felelőtlen és pazarló járműgazdálkodásával, amikor bemutattuk, hogyan rohadnak tárolóvágányokon a cég aránylag fiatal és korszerű kocsijai. Az ebből kipattantElolvasom

A Közlekedő Tömeg Egyesület és a Magyar Közlekedési Klub közös állásfoglalása A Gemist portálon a múlt héten megjelent interjúban Komáromi Zoltán, a Demokratikus Koalíció egészségpoltikusa azt közölte, elképzelése szerint az ellenzéki összefogás országgyűlési választáson való győzelme esetén többek között a közösségi közlekedés használatát is védettségi igazolványhoz kötnék: csak az utazhatna vonattal, busszal, villamossal, aki már legalább három vakcinát kapott vagy a közelmúltban esett át koronavírus-fertőzésen. A Közlekedő Tömeg Egyesület és a Magyar Közlekedési Klub eztElolvasom

2021 augusztusában a BKK a mobiljegyek növekvő népszerűségére hivatkozva a jegyértékesítő automaták amúgy sem túl acélos számának csökkentését jelentette be. A nyilvános adatokból és későbbi közlésekből azonban világosan láthatóvá vált, hogy ez a hatás mérsékelt, valójában egy szűklátókörű megszorító intézkedésről van szó, a cég pedig több hibát is vétett a folyamat során. Cikkükben sorra vesszük, melyek voltak ezek. Előzmények A Budapesti Közlekedési Központ 2021. augusztus elején jelentette be, hogy az online értékesítés növekedése miatt aElolvasom

Egyesületünk már több alkalommal foglalkozott a Budapest-Hatvan vasútvonal felújításának problémáival. A felújítás elkészült, azonban – ahogy várható volt – az utasok több év kellemetlenségei és 200 milliárd forint elköltése után sem tapasztalhatnak érdemi változást. Írásunkban azt kívánjuk bemutatni, hogy milyen tényezők vezettek a projekt ilyen mértékű félresiklásához, valamint hogy mikor várható a tavalyra ígért menetrendi fejlesztések megvalósítása. Mi történt három év alatt? A 80a vonal Rákos-Hatvan szakaszának felújítása eredetileg két évet vett volna igénybe, ésElolvasom

Az elmúlt hetekben több, önmagában is jelentős vasúti beruházás indult el és ért a célegyenesbe Szegeden és környékén: hétfő reggel elindult (egyelőre csökkentett üzemben) a várost Hódmezővásárhellyel összekötő, a városokban villamosként, köztük pedig vasúti pályán közlekedő vasútvillamos, múlt héten pedig megkezdődtek a 2015 óta szünetelő forgalmú Szeged-Szabadka vasútvonal rekonstrukciós munkái, ahol reményeink szerint pár éven belül szintén gyors és versenyképes elővárosi vonatközlekedés indul el, összekötve a határ két oldalán az egymás közelében lévő, százezres nagyvárosokat.Elolvasom

Megtörtént, amiért sokan régóta küzdöttünk: idén először kerül sor Magyarországon társadalmi egyeztetésre a következő évi vasúti menetrend kapcsán! Más szervezetek mellett egyesületünk is számtalanszor szólalt fel ezért, tavaly pedig a Magyar Közlekedési Klubbal közösen saját egyeztetést is hirdettünk egy kiszivárgott menetrendi tervezet segítségével. Idén viszont erre már nincs szükség: az illetékes minisztérium maga döntött a tervek közzétételéről, a KTI honlapján pedig bárki véleményezheti is azokat. Persze azért nem indul tökéletesen az utasok efféle bevonása: azElolvasom

A vonattal utazók hetek óta napi rendszerességgel találkozhatnak a jegyautomaták és a MÁV-alkalmazás teljes leállásával. Ezen alkalmakkor a jegypénztárak működésében szintén komoly fennakadások tapasztalhatók, ilyenkor a feltorlódó sorokban várakozó, kevésbé öntudatos utasok ezrei késik le a vonatukat, súlyosan aláásva a szolgáltatás iránti bizalmat. Bár eme rendkívüli helyzetek alkalmával megengedett a vonatokra jegy nélkül felszállni, és a jegyvizsgálótól jegyet váltani, a vasúttársaság ezt a lehetőséget szégyenteljes módon alig vagy egyáltalán nem közli az utasokkal. Akinek mégisElolvasom

Ahogy arról a hírekből is értesülhettetek, csütörtökön újraindult a budapesti közbringarendszer. Bár a regisztráció során tapasztaltunk kisebb hibákat, nehézségeket, a régi Bubi legnagyobb hibáit sikerült javítani: az új biciklik a régiekhez képest suhannak, megújult az alkalmazás, jóval egyszerűbbé vált a jegy- és bérletvásárlás. A fújt gumiknak köszönhetően az új biciklik a régieknél sokkal könnyebben hajthatók, így már nem ér fel minden használat egy erőnléti edzéssel. A regisztráció, jegy- és bérletvásárlás, valamint a bérlés a megújultElolvasom

Egyesületünk évről évre szóvá teszi, hogy a nyári időszakban elfogadhatatlanul sok BKK-jármű esetében találkozunk nem működő, vagy alacsony hatásfokkal üzemelő, meleg levegőt keringtető klímaberendezésekkel. Ehhez kapcsolódóan egy Messengeren keresztül elérhető chatbotot is kifejlesztettünk 2017-ben, amelyen keresztül gyorsan és kényelmesen jelenthettek be járművekkel kapcsolatos hibákat. A Tudatos Közlekedő chatboton keresztül a nyár folyamán több mint 550 bejelentést kaptunk kikapcsolt vagy nem üzemelő klímaberendezéssel kapcsolatban, továbbá hőmérővel teszteltük, hogy mi a helyzet a járműveken. Több buszt, villamost,Elolvasom

Mint ismeretes, a Főváros és a BKK vezetése április végén döntött arról, hogy a járványhelyzetben is biztonságos és fenntartható kerékpáros közlekedés és a közterek használhatóságának megteremtése érdekében a Nagykörút 2×1 sávos kiosztással való forgalomcsillapításával helyet biztosít a kerékpáros infrastruktúrának. A mai bejelentés a világjárvány második hullámának előszobájában komoly visszalépést jelent az intézkedés eredeti céljaiból a Nagykörút közel felén: a Corvin-negyed és a Blaha Lujza tér közötti szakasz 2×2 sávosra visszabővülő kialakításával csúcsidőn kívül ismételten aElolvasom

Továbbra is közlekedik a megszüntetett vonatok egy része, csak az utasokat nem engedik felszállni – a MÁV elnök-vezérigazgatója is támadja az ITM és a KTI hentesbárddal faragott mellékvonali akcióját Az utóbbi napokban egyre több polgármester, parlamenti képviselő, civil és szakmai csoport emelte fel hangját a június 6-án életbe lépett, a regionális vasúti közlekedést 34 vonalon megszüntető vagy jelentősen ritkító minisztériumi baklövés ellen. A felháborodás országos, folyamatosan érkeznek a videók, cikkek arról, hogy nem csak értelmetlenül,Elolvasom

Mindössze három napot adott az Innovációs és Technológiai Minisztérium és a MÁV-Start a munkába járó vidéki magyar embereknek arra, hogy teljesen újratervezzék napirendjüket: az e hét szombattól érvényes menetrendeket csak kedd délután sikerült közzétenniük. Eddig csak annyit lehetett tudni, hogy 34 vasútvonalon készülnek a szolgáltatási színvonal drasztikus csökkentésére, ma derült ki, melyik vonalon mennyivel lesz hosszabb a pótlóbuszok menetideje, melyik csatlakozások nem teljesülnek. Az ITM szerint “az utasok igényeihez jobban igazodó menetrend” a következő: számosElolvasom

FIGYELEM! Az eredetileg tervezett menetrendek bizonyos vonalakon máris módosultak! (részletek lejjebb) × Figyelmeztetés elutasítása Magyarországon sok évtizedes hagyomány, hogy a következő évi vasúti menetrend tervezése zárt ajtók mögött, a nyilvánosság teljes kihagyásával történik. Az érthetetlen titkolózás eredménye, hogy míg Európa legtöbb vasúttársasága ősz végére már a következő évi jegyek nagy részét eladja, a szánalmas belharcok miatt a MÁV-Start és a GYSEV szégyen-szemre még november végén sem tudja megmondani, hogy miként fognak járni a vonatok aElolvasom

A kialakult járványhelyzet az emberi egészség mellett a gazdaságot is keményen érinti, ezért napjainkban a vírus elleni védekezés mellett kulcskérdés a mindennapi élet újraindítása is. Miután a gazdaság számos szereplője megfogalmazott javaslatokat a kormány irányába, más szakmai szervezetekkel közösen mi is úgy döntöttünk, hogy segítségképpen összefoglaljuk, a közlekedés területén mi lenne a teendő. Az értelmes költség-racionalizálási javaslatok mellett kiemelten foglalkozunk a munkavállalók és munkaadók helyzetének javításával, hiszen a közlekedési szektor elsősorban az ő mobilitásuk könnyebbé tételével tud hozzájárulni a mindennapiElolvasom

Már régóta váratott magára, hogy a Volánbusz átlépjen a 21. századba, és biztosítsa az autóbuszokon a bankkártyás fizetést, illetve az online jegyvásárlás lehetőségét. Most úgy tűnik, utóbbi úgy-ahogy megvalósult: a járványügyi helyzetre való tekintettel 2020. március 23-án bevezették a mobil jegyvásárlási lehetőséget a Volán járatokon. A Nemzeti Mobilfizetési Zrt. által üzemeltetett rendszert annak minden előnyével és hátrányával a budapesti mobiljegy kapcsán már megismerhettük. Egyesületünk üdvözli a gyors intézkedést, valóban fontos volt az online értékesítési csatornákElolvasom

Aggasztó állapotban van a MÁV-Start járműállománya – nyílt levélben kérjük Kerékgyártó József vezérigazgató azonnali intézkedését Ahogy arról a héten részletesen beszámoltunk, a MÁV-Start évek óta elhanyagolja járműveinek karbantartását: több mint 50 kényelmes, 200 km/h sebességre alkalmas EuroCity-kocsi vár hosszú ideje javításra, a légkondicionált Metrovagonmas motorvonatok mindössze 60%-a közlekedik, az 5 éve beszerzett osztrák személykocsik jelentős része félreállítva pusztul, a ‘80-‘90-es években gyártott Ganz motorvonatoknak pedig a felét sem tudják forgalomba állítani. Álláspontunk szerint azonnali közbelépésreElolvasom

Ahogyan várható volt, rengeteg utas járt rosszul a valós fejlesztést nélkülöző Patyomkin-menetrend bevezetésével a Budapest–Szeged vasútvonalon, ezt immár az elmúlt két hónap utasforgalmi adatai is alátámasztják. Az általunk végzett számlálások alapján a korábbi utasok háromnegyedének nem felelnek meg a két végállomás között nem megálló vonatok, így ők kénytelenek más, számukra nem ideális időpontban közlekedő és ráadásul lassabban célba érő járatokkal utazni. A pontos részletek megismerése érdekében közérdekű adatigényléssel fordultunk a hibás koncepciót elrendelő Innovációs ésElolvasom

Kiviteli tervek nélkül készült Zugló vasúti megálló 300 millió forintos tákolása Egyesületünk közérdekű adatigényléssel fordult a MÁV-hoz annak érdekében, hogy megtudjuk, Zugló megállóhely felújítása a kiviteli terveknek megfelelően készült-e el. A válaszukból azonban kiderült: nem készítettek tervdokumentációt, mert csak “komfortnövelő karbantartás történt”. Ez meglehetősen abszurd annak fényében, hogy 293,6 millió forintot költöttek el az igénytelen munkára, mely semmiféle komfortnövekedést nem hozott: továbbra is szűk, hepehupás peron várja az utasokat és az akadálymentesítésről sem gondoskodtak. Ebből azElolvasom