A tavalyi mélypont után tovább csökkent a MÁV-Start üzemképes, a nem villamosított vasútvonalakat kiszolgáló dízel-motorvonatainak száma. Amint a vasúttársaság közérdekű adatigénylésünkre kiadott járműállományi adataiból kitűnik, a járműhiányra hivatkozva elrendelt vasútbezárások sem voltak képesek a MÁV dízeljármű-gazdálkodását konszolidálni, az előző éveknél kisebb mértékben ugyan, de tovább csökkent a forgalomba adható dízelmotorvonatok száma. A három évvel korábbi állományhoz viszonyítva így is mellbevágó a változás: ma a vasúttársaság 12%-kal kevesebb dízelmotorvonatot képes forgalomba adni. A járművek rendelkezésre állásaElolvasom

A mai nap az iho.hu nyilvánosságra hozott egy levelet, melynek tanúsága szerint újabb vasútvonalakat tervez bezárni az Építési és Közlekedési Minisztérium, mi több, a miniszternek személyesen is szívügye a vasútbezárás. Noha a Lázár-minisztérium tagadja a levél valódiságát, visszaemlékezhetünk: tavaly 11 nappal az akkori mellékvonal-bezárások előtt a tárca még simán letagadta a vasútbezárások tényét, most sincs tehát semmi okunk hinni nekik. A tervezetből már egyértelműen kiderül, hogy a vasútvonal-bezárások oka az ott közlekedő dízeljárművek katasztrofális műszakiElolvasom

Tegnap este Vámospércs állomáson égig érő lángokkal kiégett a MÁV egyik Bz motorkocsija. Ez az eset is rámutat: a MÁV-Start dízeljármű-flottájának nagy részét kitevő, az országban mindenütt közlekedő járműsorozat napi szintű üzemben tartása egyre reménytelenebb feladatot ró a vasúttársaság szakembereire. Az elfogadható utaskomfortot nyújtó regionális vonali dízelmotorvonatok tarthatatlan hiánya régóta ismert probléma a MÁV-nál, egyesületünk is évek óta folyamatosan hívja fel erre a figyelmet. Szintén visszatérően emlékeztetjük a döntéshozókat: nyugat-európai vasúti szolgáltatóknál tömegesen szabadulnak felElolvasom

Újabb fázisába lép október 27-től a Lázár János ultimátuma után a MÁV által sebtében félig már lezárt Budapest–Bécs vonalon a kapkodásba torkollt felújítás: ugyan az ország legfontosabb vasútvonalának felújítását minden boldogabb országban meg tudják oldani úgy, hogy teljes lezárásra csak a lehető legkevesebb ideig, egyes éjszakákra, vagy hosszú hétvégékre legyen szükség, a MÁV most közel egy hónapos teljes lezárást hirdetett meg. A minden uniós szabályra fittyet hányó eljárásnak pedig nemcsak az 1-es fővonal utasai lesznekElolvasom

Két hónappal azután, hogy Lázár János megkezdte vidékellenes ámokfutását, kiderült: a miniszternek annyira fontos volt az ország legsúlyosabb gazdasági-társadalmi helyzetű térségeiben felszámolni a vasúti közlekedést, hogy a hatályos magyar jogszabályok sem álltak útjában. Ugyan a miniszter és a vasúti szolgáltatást ellátó MÁV-Start is más-más hazugsággal próbálta a vonalbezárásokat kimagyarázni, a közösségi közlekedési szolgáltatásokat szabályozó hatályos 2012. évi XLI. törvény jelen esetben egyértelműen fogalmaz: hasonló vonatpótlás esetén rendkívüli helyzetre csak 60 napig lehet hivatkozni, ezt követőenElolvasom

Miközben a MÁV tegnap bejelentette a Budapest-Bécs vasútvonal felújításának első ütemét és az azzal járó korlátozásokat szeptember 18. és október 26. között, megbízható értesüléseink szerint még csak ezután jön a feketeleves, melyről a közlemények mélyen hallgatnak: novembertől három hétre teljesen lezárják a vasútvonalat, egyenes következményeként annak, hogy a bevezetett 100 km/h-s sebességkorlátozás okozta botrány ráégni látszik Lázár János vasútromboló miniszterre, aki most a józan észnek ellentmondó erőltetett karbantartási munkálatokat rendelt el az államvasútnál. Csakhogy mivelElolvasom

Az közlekedésért felelős magyar miniszter büszkén hangoztatja, hogy az ország visszatért a vonatok aranykorába, és ígéri, hogy hamarosan utolérjük Ausztriát. Azonban, a valóság teljesen más. Az Budapest-Bécs fő vasútvonalon a maximális sebesség csak 100km/óra, jelentős csökkenés az eredeti 140km/órához képest. A csökkenés okának oka az elhanyagolt karbantartásban rejlik, a vasúti pályák és fa csavarok elrohadtak az elmúlt 40 évben. Az utazókra azonnali hatással van, és legalább 5-8 perces késésekkel járnak, ami elmulasztott kapcsolódásokhoz és hosszú várakozási időkhöz vezet az utazásban. Annak ellenére, hogy a vasúti hálózat karbantartására évente 100 milliárd HUF áll rendelkezésre, a cikk aggodalmakat vet fel arról, hogy az egyes projektek prioritásának kérdése, és hogy hogyan osztják el a forrásokat. Néhányan kétségbe vonják, hogy a legfontosabb vasúti vonalak karbantartásának feladatát az új projektekkel szemben hogyan előnyben részesítik.Elolvasom

Levélben fordultunk a Miniszterelnökség Miniszteréhez, Gulyás Gergelyhez, valamint az Új települések fejlesztéséért felelős kormánybiztoshoz, Gyopáros Alpárhoz, amiért több felújított vasúti állomáson is befejezik az utasforgalmat a Magyar Falu Program támogatásával. Az elmúlt két év során 2 milliárd forint támogatást nyújtottunk a Magyar Államvasutaknak (MÁV) vidéki vasútállomások felújítására, azonban ezek közül sok indulási ponthoz már nem lehet majd eljutni. Ennek eredményeként tucatnyi teljesen felújított és történelmi állomásépületet, számos vágányt, új kerékpártárolókat és állomásudvarokat hagynak majd funkció nélkül az elzárt vagy hamarosan záró vasútvonalak mentén.Elolvasom

Részletesebben is el tudtunk merülni a MÁV és Lázár János vasútvonal-bezárásainak értelmetlenségében és koncepciótlanságában a Republikon Intézet podcastjében, melyet a kommentben lévő linkeken tudtok meghallgatni. A vasútvonalak bezárásának nem a mai mellékvonali nihil fenntartása az alternatívája, hanem a vidéki vasúthálózat átgondolt és léptékhelyes fejlesztése. Ebben első lépés lenne, ha a hetvenes évek csehszlovák motorvonatainak toldozgatása-foltozgatása helyett a kétezres évek cseh modelljét vennénk át: ha a MÁV képtelen a mellékvonalakat a kor elvárásainak megfelelően üzemeltetni, akkorElolvasom

Alig egy hete, múlt pénteken ismerte el a MÁV és Lázár János, hogy augusztus elsejétől tíz mellékvonalat bezárnak – a hodászi baleset ürügyén soha nem látott gyorsasággal, 10 nap alatt. A menetrendek tegnap, öt nappal a vasútvonalak bezárása előtt kerültek nyilvánosságra – ennyi ideje van tehát a vasútvonalak használóinak tudomásul venni, hogyan tudnak majd közlekedni jövő héttől. A kapkodásnak megvolt az oka: a szintén a mellékvonalak leépítésére 2020-ban bevezetett, majd megbukott járványügyi menetrend hallatlan tiltakozásokatElolvasom

Ugyan a napnál is világosabb, hogy a MÁV vállalhatatlanságig züllesztett járműparkjának eredménye a Bz motorvonat által leforrázott utas, és hogy napokkal rá tíz mellékvonal utasait is leforrázta vasútvonaluk bezárásának híre, a MÁV a Közlekedő Tömeg által az elsők közt közreadott értesülését megerősítő pénteki közleménye megnyugtatja az utazóközönséget: nem biztonsági intézkedésről van szó, a MÁV direkt ilyen hülye, állításuk szerint a mellékvonalak buszokkal való helyettesítését már az utasforrázás előtt is tervezték, az utasok szivatása igazából “MÁV-VOLÁNElolvasom

Pár nappal a Bz motorvonat által okozott, utasok sérülését okozó hodászi baleset után máris megszületett a döntés a MÁV-Startnál és a megrendelő Lázár-minisztériumnál mellékvonalak bezárásáról. Egyesületünk értesülései szerint a döntés értelmében az alábbi tíz vasútvonalon szűnik meg a vasúti közlekedés augusztus 1-től: Döbbenetesnek tartjuk, hogy a Gyurcsány- és Bajnai-kormányok által levezényelt vonalbezárási hullám után tizenöt évvel még mindig vasútvonalak bezárásában látja a jövőt az elődeihez hasonlóan csak megszorításokban gondolkozni képes Kormány. Ahogy döbbenetes az is,Elolvasom

Végső fázisába lépett Szegeden a harmadik, déli Tisza-híd tervezése. A mára már 2×2 forgalmi sávot tartalmazó tervek alapján a híd jelentős többletforgalmat generál majd a városban, ennek ellenére nem világos, vannak-e olyan közlekedési igények, melyekre a híd megoldást nyújtana. Az Újszeged felől érkező ingázóforgalmat továbbra is csak a makói vasútvonal felújítása és egy vasúti híd tudná teljes körűen kiszolgálni. November 23-án Szeged város önkormányzata közmeghallgatást tartott a tervezés alatt álló új Tisza-híddal kapcsolatban, melyen aElolvasom

Vasárnap életbe lép a 2022-2023-as menetrend Európa, és benne Magyarország vasúthálózatán. Az elmúlt években az egyesületünk által az utazóktól gyűjtött észrevételek, a területen dolgozó szakértőkkel folytatott egyeztetések, és saját tapasztalataink alapján számos javaslatot fogalmaztunk meg a közlekedésért felelős minisztérium és az állami vasúttársaságok felé. A tavalyi és az idei menetrendváltás, valamint az év közbeni módosítások alkalmával összességében számos kezdeményezésünk célt ért. Több InterCity-vonalon az esti órákban plusz vonatok indulnak, a korábbinál egy-két órával tovább vehetőElolvasom

Aki mostanában rendszeresen utazik vonattal Magyarországon, az bizonyára maga is tapasztalta, hogy komly gondok vannak a MÁV-Start háza táján: rengeteg vonat közlekedik rövidebb szerelvénnyel és/vagy régebbi, kevésbé komfortos kocsikkal a meghirdetettnél. Számos soktízmilliárd forintos járműbeszerzés és a saját kocsigyártás ellenére 2022-ben is ott tartunk, hogy súlyos járműhiánnyal küzd a magyar államvasút. Először 2018-ban foglalkoztunk a MÁV-Start felelőtlen és pazarló járműgazdálkodásával, amikor bemutattuk, hogyan rohadnak tárolóvágányokon a cég aránylag fiatal és korszerű kocsijai. Az ebből kipattantElolvasom

Egyesületünk már több alkalommal foglalkozott a Budapest-Hatvan vasútvonal felújításának problémáival. A felújítás elkészült, azonban – ahogy várható volt – az utasok több év kellemetlenségei és 200 milliárd forint elköltése után sem tapasztalhatnak érdemi változást. Írásunkban azt kívánjuk bemutatni, hogy milyen tényezők vezettek a projekt ilyen mértékű félresiklásához, valamint hogy mikor várható a tavalyra ígért menetrendi fejlesztések megvalósítása. Mi történt három év alatt? A 80a vonal Rákos-Hatvan szakaszának felújítása eredetileg két évet vett volna igénybe, ésElolvasom

A Hatvan és Somoskőújfalu közötti 81-es számú vasútvonal kálváriájával egyesületünk már többször foglalkozott. A kelet-nógrádi nemzetközi fővonal vesszőfutása nem ma kezdődött, évtizedek hanyagsága és koncepciótlansága ért be az elmúlt hónapokban, azonban az események az utóbbi egy évben felgyorsultak, a helyzet mára tarthatatlanná vált. Napi szinten maradnak ki járatok, ezzel a MÁV-csoport százak munkába járását lehetetleníti el, kockára téve több száz család megélhetését. A vonalon 2006 óta közlekedő, klimatizált “Uzsgyi” motorvonatokat 2020 novemberében dízelmozdonyok és aElolvasom

Több fontos fejlesztéssel és néhány kihagyott lehetőséggel érkezett az új menetrend, menetrend szerint november 12-én. Egyesületünk üdvözli azokat a régóta esedékes fejlesztéseket, melyeket az új menetrend tartalmaz, több hosszú évek óta hangoztatott problémában történt előrelépés, azonban néhány hiányosság így is maradt. A napokban megjelent a magyarországi vasútvonalakon 2021/2022-ben érvényes menetrend. Az új menetrend előkészítését idén először valódi, nyilvános társadalmi vita előzte meg, amit egyesületünk pozitív fejleménynek tart, évek óta küzdünk ezért a lehetőségért, és bárElolvasom

Másfél év lezárás és 23 milliárd forint elköltése után pályahibák sokasága, törölt vonatok és jelentős késések mutatják: kisiklott az északi parti vasút egykor szebb reményekkel indult fejlesztése. Hosszú távú, érdemi megoldásra egyelőre kilátás sincs, miközben az állami szervek sokatmondó hallgatásba burkolóznak. A háttérben a magyarországi közlekedési infrastruktúra fejlesztésének rendszerszintű válsága rajzolódik ki, melynek hatásai immár a mindennapi utazásokra nézve is egyre károsabbak.  Győzelmi jelentésben számolt be a MÁV-csoport és a sajtó június közepén arról, hogyElolvasom

Tegnapi bejegyzésünkben azt mutattuk be, milyen sok utast ért hátrány a hidasnémeti és az ózdi vonalon azáltal, hogy a döntéshozók sem a lakossággal, sem az önkormányzatokkal nem egyeztettek az új menetrend beveztése előtt. Ma pedig két olyan térségről lesz szó, ahol rég óta hiába várják a beígért fejlesztéseket az ingázók. Budapest–Hatvan–Gyöngyös: nem látszik az évek óta tartó kálvária vége A 80a vasútvonal felújításával együtt járó, évekig tartó felfordulást és pótlóbuszozást azzal magyarázták a lakosságnak, hogyElolvasom