Védjük meg a Lánchidat! A Lánchíd Budapest egyik ikonikus építménye: a város szimbóluma, amely összeköti Pestet és Budát. A felújítás előtt a híd a forgalmi dugók egyik központja volt, sokszor gyalog meg lehetett előzni az araszoló gépkocsikat és buszokat. A hónapok óta tartó autómentes tesztidőszak alatt tapasztaltuk, hogy a Lánchídon lehet gyorsan és biztonságosan is haladni, miközben a dugók nem lettek nagyobbak a városban. Az Új Lánchíd egy élhetőbb város első mérföldköve, a gördülékeny közlekedésElolvasom

Közzétette a Lánchíd megnyitása után érvényes buszmenetrendeket a BKK, melyekből jelentős járatritkítás rajzolódik ki a térségben. Ezzel tevőlegesen veszélyeztetik a próbaképpen bevezetett autómentes átkelő sikerét. A Közlekedő Tömeg Egyesület és a Magyar Közlekedési Klub a járatritkítás haladéktalan visszavonását várja. Elolvasom

2021 augusztusában a BKK a mobiljegyek növekvő népszerűségére hivatkozva a jegyértékesítő automaták amúgy sem túl acélos számának csökkentését jelentette be. A nyilvános adatokból és későbbi közlésekből azonban világosan láthatóvá vált, hogy ez a hatás mérsékelt, valójában egy szűklátókörű megszorító intézkedésről van szó, a cég pedig több hibát is vétett a folyamat során. Cikkükben sorra vesszük, melyek voltak ezek. Előzmények A Budapesti Közlekedési Központ 2021. augusztus elején jelentette be, hogy az online értékesítés növekedése miatt aElolvasom

Karácsony Gergely főpolgármester múlt héten egy ötpontos intézkedéscsomagot jelentett be a “budapesti közlekedés javításáért”, melyek elsősorban az autóval közlekedők megnyugtatására tesznek kísérletet. A bejelentett beavatkozások közül a legjelentősebb a nagykörúti lámpaprogram módosítása: a 4-6-os villamosokhoz igazodó, azok egyenletes követését biztosító programot úgy állítottákk át, hogy az autóknak kedvezzenek vele. Mindez közlekedésszakmailag teljesen értelmetlen, ellentétes a zöld, fenntartható város víziójával és káros az amúgy is rossz helyzetben lévő közösségi közlekedés szempontjából, így egyesületünk azt kéri, hogyElolvasom

Tisztelt Főpolgármester Úr! A napokban eldőlhet a pesti alsó rakpart sorsa, ugyanis ez is része annak a 60 milliárdos csomagnak, amelyről egyeztetés folyik a Kormány és a Főváros között.  Most arról kell döntenie a városvezetésnek, hogy a budapestiek egy hosszadalmas és költséges lezárás és átépítés után milyen rakpartot kapjanak vissza: olyat, ahol továbbra is autóforgalom vágja el a Dunát a várostól, vagy egy közvetlenül megközelíthető, a belváros szerves részét képező, gyalog, kerékpárral, futva, görkorival, gyerekekkelElolvasom

Hamarosan elkészül a Baross utcai kerékpáros tengely, és a Ferenc körúton is elkezdődik az új kerékpársávok kijelölése. Ezek mind fontos és szükséges lépések, azonban a Főváros korábbi terveiben néhány főhálózati hiányosság pótlása helyett egy összefüggő kerékpározásbarát főhálózat létrehozása szerepelt. Ez a kerékpározás versenyhátrányának csökkentése céljából fontos, hiszen a budapesti főútvonalak jelentős részén továbbra is csak autóval, közösségi közlekedéssel és gyalog lehet akadálytalanul és biztonságosan közlekedni, biciklivel nem. A járványhelyzet idején nagy lendülettel kezdődött meg azElolvasom

Áprilisban véget ér a minisztérium elbaltázott kísérlete: visszaáll az ütemes menetrend a Budapest-Szeged vasútvonalon Mint arról számos alkalommal beszámoltunk, tavaly decemberben példátlan rombolást rendelt el az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) a Budapest-Szeged InterCity-k közlekedésében: a körülményekhez képest kiszámítható és sűrű eljutási lehetőségeket biztosítás óránkénti ütemes menetrendet szétverték néhány gyorsított kirakat-IC kedvéért. E napi 4 vonat gyorsítását azon az áron sikerült csak megoldani, hogy a számos másik IC lett lassabb akár 11-12 perccel, sok-sok csatlakozásElolvasom

Támogatjuk a BKK új vezérigazgatójának elképzelését. Évek óta napirenden lévő kérdés a Lánchíd felújítása. Egyelőre nem tisztázott, hogy mikor kezdődik a felújítás, milyen műszaki tartalomra sikerül forrást biztosítani, és a felújítás után milyen forgalmi rend lesz érvényben a hídon. Eközben a híd állapota folyamatosan romlik, a Lánchídon január 4-e óta az 5 tonnánál nehezebb járművek nem haladhatnak át, ezalól csak a BKK buszai képeznek kivételt.A jelenlegi helyzet – a korlátozástól függetlenül – senkinek sem kedvez.Elolvasom

Másfélszeresére nőne az Arena Mall A Kerepesi úton található Arena Mall (korábban Aréna Pláza) minden bizonnyal Budapest legszerencsétlenebb bevásárlóközpont-beruházása. A 2007-ben átadott épület valóságos zárványként pöffeszkedik a belváros szélén, kifejezetten az autóval érkezőket célozva. Megközelíthetősége azóta mit sem javult: annak ellenére, hogy az ország első számú vasúti pályaudvara és a főváros egyik forgalmas, tömegközlekedéssel jól ellátott csomópontja közelében fekszik, autó nélkül rendkívül nehezen érhető el. Aki gyalog vagy tömegközlekedéssel érkezik, az továbbra is hosszú sétával,Elolvasom

55 év után végre megújul a Blaha Lujza tér – hirdeti a Fővárosi Önkormányzat weboldala. A projekt időszerűségét senki sem vitatja, Pest e szebb napokat látott közterületére igencsak ráfér a felújítás. A hamarosan kezdődő beruházás több eleme valóban pozitív változásokat eredményez. Azonban a tervből fájóan hiányzik az előrelátás, az a komplex gondolkodás, amely a Blaha Lujza tér és környezetének hosszútávú fejlődését eredményezné, a közlekedés és a helyi városi szövet lehetőségeit kiaknázva. Üdvözlendő változás, hogy az átépítés utánElolvasom

Támogatjuk a kezdeményezést, konkrét javaslataink vannak A VALYO javaslata szerint idén nyáron is megismétlődhetne a tavalyi csoda, és Budapest lakói újra birtokba vehetnék a Szabadság hidat. Nem ez az egyetlen budapesti híd, melynek funkciója alapjaiban gondolandó újra, és nemzetközi példák is akadnak arra, hogy mindenki jobban jár, ha nem csupán az autós közlekedés szempontjait veszik csak figyelembe egy híd szerepkörének kialakításakor: Pozsonyban például kifejezetten a villamosoknak és a gyalog-kerékpáros forgalom számára építették újjá a belvárosi Öreg hidat,Elolvasom