Noha az elmúlt hónapokban a MÁV-csoport vállalatai minden közadatigénylést elutasítanak, Egyesületünk továbbra is figyelemmel kíséri a vasúti dízeljármű-állomány rendelkezésre állásának alakulását. December utolsó két hetében a nyílt forrásból (EMMA utazástervező) elérhető adatok alapján 147 Bz, 23 Uzsgyi és 19 Desiro motorkocsi teljesített rendszeresen menetrendi meneteket – ezek a számok továbbra is rendkívül alacsony, rendre 67, 57 és 61 százalékos dolgozó arányt jelentenek. Bár tavaly nyár végére javult a Bz kocsik hadrafoghatósága, mostanra tavaly májushoz képestElolvasom

Az újév első napján közzétettünk egy javaslatot, amely a budapesti éjszakai közlekedés jelentős, a 2005-ös átalakításhoz hasonló mértékű megújítását célozza. Ezúton is köszönjük a javaslatunkra érkezett sok visszajelzést! Ebből is látszik, hogy az éjszakai hálózat megújítása időszerű, és a témát fokozott érdeklődés kíséri. Fontosnak tartjuk a társadalmi egyeztetést, hiszen így lehetséges megtalálni a mindenki számára optimális megoldásokat, ám egy ilyen, kellően átfogó egyeztetés lebonyolítására a BKK rendelkezik hatáskörrel és erőforrással. Ennek ellenére legújabb blogposztunkban válaszolunkElolvasom

Éjjel-nappal Budapest, metróval, buszokkal, villamosokkal és trolival! 😎 A Fővárosi Közgyűlés 2024. október 30-án határozott arról, hogy a Budapesti Közlekedési Központ készítsen javaslatot az éjszakai metróüzem elindítására. Tekintve, hogy a mai éjszakai buszok és a metró jelenleg két párhuzamos rendszert alkotnak, már a határozat is előrevetíti, hogy mindez szükségessé teszi a teljes éjszakai hálózat rendbeszedését. A Közlekedő Tömeg Egyesület – a BKK mobilitási témacsoporton elhangzott kérésével összhangban – ezt a munkát elősegítve egy saját javaslattalElolvasom

Mától hatályos a MÁV, Volán és BKK új díjszabása, mellyel kapcsolatban egyesületünk alelnöke volt a 444 podcast vendége. Szó volt arról, miképpen hat majd az aránytalan, megyealapú árképzés a mobilitási szokásokra és a tömegközlekedés finanszírozására, valamint hogy milyen követelményeknek kell egy tarifarendszernek megfelelnie – és ezeknek miért nem felel meg a most bevezetett országos díjszabás. Nem teszi jobbá a közlekedést, de a politikai célokat kiszolgálja Lázár tarifareformja (444.hu)Elolvasom

Újabb fázisába lép október 27-től a Lázár János ultimátuma után a MÁV által sebtében félig már lezárt Budapest–Bécs vonalon a kapkodásba torkollt felújítás: ugyan az ország legfontosabb vasútvonalának felújítását minden boldogabb országban meg tudják oldani úgy, hogy teljes lezárásra csak a lehető legkevesebb ideig, egyes éjszakákra, vagy hosszú hétvégékre legyen szükség, a MÁV most közel egy hónapos teljes lezárást hirdetett meg. A minden uniós szabályra fittyet hányó eljárásnak pedig nemcsak az 1-es fővonal utasai lesznekElolvasom

Nem állt meg Lázár János vidékellenes ámokfutása, információink szerint az augusztus 1-től jogellenesen bezárt 10 vasútvonalat szeptember 1-én az alábbi hét vonal követi:a Budapest elővárosi forgalmában is részt vevő Esztergom-Komárom vasútvonalNyíregyháza elővárosi forgalmában az a Nyíregyháza-Mátészalka-Zajta vonal, amivel párhuzamosan naponta 100-nál több Volánbusz jár,valamit ugyanitt a Nyíregyháza-Tiszalök vasútvonal,a Bükk turistaforgalmában jelentős Eger-Szilvásvárad vasútvonal,a Somogy busszal is nehezen elérhező zsákfalvait kiszolgáló Siófok-Kaposvár vasútvonal,a vasútgyilkos Lázár János saját portáján pedig a Szentes-Orosháza, és a Kiskunfélegyháza-Lakitelek vasútvonal.Az eleveElolvasom

Jövő péntekig véleményezhető a jövő évi vasúti menetrend. Egyesületünk üdvözli, hogy a megrendelő minisztérium immár másodjára is társadalmi egyeztetésre bocsátja a menetrendtervezetet. A közreadott tervezet noha nem változtat az országos menetrendi struktúrán, Magyarország keleti, határ menti térségeiben több helyen súlyos kínálatcsökkentést, megszűnő vonatokat tartalmaz.  Mátészalka környékén jelentős változások történnek: megszűnnek a Fehérgyarmat-Debrecen közvetlen vonatok, ezután külön Mátészalka-Debrecen és Vásárosnamény-Fehérgyarmat viszonylatú személyvonatok közlekednek. Ennek következtében 16 perccel csökken a Fehérgyarmat-Debrecen közti eljutási idő, azonban egy reggeliElolvasom

Július 15-éig várja a közlekedésért felelős minisztérium a lakosság észrevételeit a jövő évi vasúti menetrendhez. Álláspontunk szerint számos fejlesztés várat magára, mely a tervezet szerint jövőre sem valósul meg, ezért minden követőnket arra biztatjuk, jelezze észrevételeit, így ösztönözve a döntéshozókat egy jobb menetrend bevezetésére. Jelen írásunkban a Budapest környéki vasútvonalakat tekintjük át.  Többségében a Budapest környéki vonalak jelenlegi menetrendjét megfelelőnek ítéljük, jellemzően csak kisebb korrekciókat tartunk kívánatosnak a változó utazási igényekhez való igazodás érdekében, elsősorbanElolvasom

Július 15-éig várja a közlekedésért felelős minisztérium a lakosság észrevételeit a jövő évi vasúti menetrendhez. Álláspontunk szerint számos fejlesztés várat magára, mely a tervezet szerint jövőre sem valósul meg, ezért minden követőnket arra biztatjuk, jelezze észrevételeit, így ösztönözve a döntéshozókat egy jobb menetrend bevezetésére. Most a vidéki regionális vasútvonalak kapcsán foglaljuk össze a legfontosabb pontokat, ahol változásra lenne szükség. A regionális vasútvonalak évtizedek óta a magyar vasút mostohagyermekei: a bezárásokon és ritkításokon kívül többségükön semmiElolvasom

Július 15-éig várja a közlekedésért felelős minisztérium a lakosság észrevételeit a jövő évi vasúti menetrendhez. Álláspontunk szerint számos fejlesztés várat magára, mely a tervezet szerint jövőre sem valósul meg, ezért minden követőnket arra biztatjuk, jelezze észrevételeit, így ösztönözve a döntéshozókat egy jobb menetrend bevezetésére. Jelen írásunkban az országos távolsági vonatokhoz adunk támpontokat, hamarosan pedig Budapest környékével és a vidéki vasútvonalak helyzetével folytatjuk.  Az elmúlt két évben megvalósult menetrendi fejlesztésekkel a Közlekedő Tömeg Egyesület szerint közelElolvasom

Tavaly nyáron online egyeztetést szerveztünk a vasúti menetrenddel kapcsolatban, ekkor számos követőnk tett javaslatot különböző interregionális járatok indítására. Ezeket továbbítottuk az illetékes szervezeteknek, amelyek úgy tűnik, a kérések egy részét figyelembe vették: április 11-től a Dunántúlon egy viszonylat útvonalát meghosszabbították, egynek pedig sűrítették a közlekedését. Pécs és Szombathely között korábban 4 óránként jártak a közvetlen személyvonatok, mostantól azonban már 2 óránként lehet átszállás nélkül utazni a Pannónia InterRégió nevű vonatokkal. Emellett a menetidő a pályaElolvasom

A december 13-án életbe lépett új vasúti menetrenddel kapcsolatban a MÁV-Start természetesen a fejlesztéseket hangsúlyozta, de hozzánk több vonal utasaitól is számos panasz érkezett. Ez nem meglepő annak fényében, hogy véleményükre senki nem volt kíváncsi a döntéshozók közül: a menetrend tervezése ismét bármilyen társadalmi egyeztetés nélkül, zárt ajtók mögött zajlott. Ráadásul a menetrendet ismét – idén már negyedjére – rendkívül későn, alig több mint két héttel érvényességének kezdete előtt tették közzé: van, akinek ennyi idejeElolvasom

Szeptember 14-től naponta kilencből hét közvetlen gyorsvonatot megszüntetnek Budapest és Keszthely között a MÁV-csoport honlapján közzétett menetrendi módosítás szerint. Teszik ezt annak ellenére, hogy augusztus 1-től ezen a viszonylaton az expresszbuszok jelentős részét a MÁV és a Volán összevonásának egyik első lépéseként törölték, az utasoknak pedig a gyorsvonatokat ajánlotta a Volánbusz tájékoztatója. A MÁV-Start korábban éppen fejleszteni tervezte ezt a kapcsolatot: eddig a nyári időszakot kivéve a keszthelyi és a nagykanizsai gyorsvonatok kétóránként, Budapesttől BalatonszentgyörgyigElolvasom

Összesen 358 észrevételt kaptunk a menetrendi egyeztetés keretében, melyet májusban a Magyar Közlekedési Klubbal közösen indítottunk, megelégelve, hogy Magyarországon a vasúti menetrend tervezése évtizedek óta zárt ajtók mögött, a lakosság teljes kizárásával történik. Egy tavasszal kiszivárgott tervezetre vártuk a véleményeket, melyeket a megfogalmazott igények alapján csoportosítottunk és vonalanként röviden összefoglaltunk, majd a két civil szervezet menetrendi javaslataival együtt továbbítottunk az illetékeseknek: a közszolgáltatást megrendelő Innovációs és Technológiai Minisztériumnak (ITM), a menetrendek szerkesztésében részt vevő KözlekedéstudományiElolvasom

Az Őrség, Balassagyarmat vagy a Tisza-tó környékének példája mutatja: a határozott helyi fellépés meghátrálásra tudja kényszeríteni a szaktárcát a vasútvonalak bezárása ügyében. Augusztus elsejétől az érintett 35 vasútvonalból 10 esetében visszavonja a megrendelő ITM az „ideiglenes járványügyi menetrend”-nek nevezett, bezárással felérő értelmetlen járatritkításokat. Ugyan ez fontos szimbolikus lépés, azonban egyelőre kevés, és nagyon távol áll attól, amit hozzánk hasonlóan több más szervezet, számos érintett lakos és helyi politikus kért – azaz hogy átfogó koncepció menténElolvasom

Egyesületünk számos alkalommal felhívta a figyelmet, hogy az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) és háttérintézménye, a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) nyomására a 2007-es és 2009-es vonalbezárásoknál is drasztikusabb és értelmetlenebb lépést készített elő, amely ráadásul pazarló és értelmetlen. Mindezek ellenére június 6-tól 1342 kilométeren gyakorlatilag megszűnt a használható vonatközlekedés, és ahol egyáltalán buszos pótlás indult, ott jellemzően a vonatoknál lassabb, a fővonali közlekedéshez nem csatlakozó járatok indultak el, mindezt álságos módon a járványhelyzetre hivatkozva. A KormányElolvasom

A Pesti Hírlap birtokába jutott, Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár által jegyzett levélből újabb részletek derülnek ki a botrányos vasúti járatritkítások hátteréről. Az államtitkár hatáskörén túlterjeszkedve, a kormány által alkotott rendelet rendelkezéseivel ellentétesen döntött, bizonyíthatóan valótlan indokokra hivatkozva. Meggyőződésünk, hogy a kabinetben nincs helye olyan személynek, aki jogszabálysértő intézkedéseket hoz, és alárendeltjeit is jogszabálysértésre hívja fel. Ezért a többedik hibát elkövető államtitkár azonnali menesztését várjuk Palkovics László minisztertől. A 2020. május 20-i keltezésű, a MÁV-StartnakElolvasom

Ma, június 6-án vezették be a járványhelyzet ürügyén azt az ideiglenesnek mondott menetrendet a regionális vasútvonalakon, amely sok tízezer vidéki magyar embert hoz az eddiginél sokkal nehezebb helyzetbe: 34 vasútvonalon egy-két járat kivételével törölték a vonatokat, a szerelvényeknél is lassabb pótlóbusz is csak egy részük helyett indul, máshol vonatpótlás nélkül szűnik meg az eddigi szolgáltatás. A korábbi csatlakozások nem teljesülnek, kerékpárt nem lehet szállítani, átláthatatlan lett a közlekedési rend és a díjszabás, a vonatok ésElolvasom

Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) 2020. május 21-én tett közzé egy közleményt honlapján, melyben bejelentik, hogy a nyár folyamán az “utazóközönség változó igényeit” követve új menetrendet vezetnek be az ország számos vonalán. A MÁV-csoport által június 2-án közzétett menetrendi információk alapján mindez országszerte 34 vasútvonal teljes elsorvasztását jelenti június 6-ával kezdődően. Igen, mindössze négy nap telik el a menetrendek meghirdetése és a tervezett bevezetés között. Az érintett vonalakon jellemzően irányonként napi 1-2 járat maradna,Elolvasom

Mindössze három napot adott az Innovációs és Technológiai Minisztérium és a MÁV-Start a munkába járó vidéki magyar embereknek arra, hogy teljesen újratervezzék napirendjüket: az e hét szombattól érvényes menetrendeket csak kedd délután sikerült közzétenniük. Eddig csak annyit lehetett tudni, hogy 34 vasútvonalon készülnek a szolgáltatási színvonal drasztikus csökkentésére, ma derült ki, melyik vonalon mennyivel lesz hosszabb a pótlóbuszok menetideje, melyik csatlakozások nem teljesülnek. Az ITM szerint “az utasok igényeihez jobban igazodó menetrend” a következő: számosElolvasom