Az újév első napján közzétettünk egy javaslatot, amely a budapesti éjszakai közlekedés jelentős, a 2005-ös átalakításhoz hasonló mértékű megújítását célozza. Ezúton is köszönjük a javaslatunkra érkezett sok visszajelzést! Ebből is látszik, hogy az éjszakai hálózat megújítása időszerű, és a témát fokozott érdeklődés kíséri. Fontosnak tartjuk a társadalmi egyeztetést, hiszen így lehetséges megtalálni a mindenki számára optimális megoldásokat, ám egy ilyen, kellően átfogó egyeztetés lebonyolítására a BKK rendelkezik hatáskörrel és erőforrással. Ennek ellenére legújabb blogposztunkban válaszolunkElolvasom

Éjjel-nappal Budapest, metróval, buszokkal, villamosokkal és trolival! 😎 A Fővárosi Közgyűlés 2024. október 30-án határozott arról, hogy a Budapesti Közlekedési Központ készítsen javaslatot az éjszakai metróüzem elindítására. Tekintve, hogy a mai éjszakai buszok és a metró jelenleg két párhuzamos rendszert alkotnak, már a határozat is előrevetíti, hogy mindez szükségessé teszi a teljes éjszakai hálózat rendbeszedését. A Közlekedő Tömeg Egyesület – a BKK mobilitási témacsoporton elhangzott kérésével összhangban – ezt a munkát elősegítve egy saját javaslattalElolvasom

A budapesti fizetős parkolási övezet túlnyomó részével egyezően Erzsébetváros közterületein is lényegében ingyen parkolhattak mostanáig a helyi lakosok. Érdemi korlátozás hiányában a régóta kezelhetetlen mértékű autóáradat káros hatásai – szabad parkolóhelyek hiányából származó konfliktusok, közterületek minőségének degradálódása, környezetszennyezés és baleseti kockázat – súlyát mérlegelve a helyi önkormányzat a mai napon döntött: jövő évtől lakásonként az első autó után évente 36 ezer, a második autó után 72 ezer forint (plusz adminisztrációs díj) ellenében parkolhatnak a helybenElolvasom

Mától hatályos a MÁV, Volán és BKK új díjszabása, mellyel kapcsolatban egyesületünk alelnöke volt a 444 podcast vendége. Szó volt arról, miképpen hat majd az aránytalan, megyealapú árképzés a mobilitási szokásokra és a tömegközlekedés finanszírozására, valamint hogy milyen követelményeknek kell egy tarifarendszernek megfelelnie – és ezeknek miért nem felel meg a most bevezetett országos díjszabás. Nem teszi jobbá a közlekedést, de a politikai célokat kiszolgálja Lázár tarifareformja (444.hu)Elolvasom

A főváros közlekedésszervező cége mára már egy egyszerű menetrendváltás levezénylésére is képtelenné vált: a mai reggel törölt járatokkal indult. Elfogadhatatlannak tartjuk, hogy a hozzá nem értésnek és a kapkodásnak sokadik alkalommal az utasok látják kárát. A nélkülözhetetlen közszolgáltatásra játszótérként tekintő BKK-menedzsmentet legfőbb ideje volna végre eltávolítani. Az egy hetet megélt ritkított menetrend visszavonásáról döntött Karácsony Gergely főpolgármester péntek reggel, miután végképp követhetetlenné és vállalhatatlanná vált a BKK kommunikációja a vitatott járatritkításokról. Azonban itt a történetnekElolvasom

Miután Karácsony Gergely főpolgármester az ATV-ben bejelentette, hogy “Budapesten nincs járatritkítás”, a BKK ma reggeli közleményében elismerte, hogy olyannyira van járatritkítás, hogy az így megspórolt kocsikilométerekből egy sor, kalapból előhúzott hálózatfejlesztést hirdettek ki, egyfajta kárpótlásként a kiritkított járatok által megkárosított utasoknak. A Közlekedő Tömeg leszögezi: Budapest autóbusz- és trolibusz-hálózatának fejlesztésére szükség van, hiszen a szűk forrásokból gazdálkodó Fővárosnak ez lenne az egyetlen lehetősége arra, hogy az utasok felé villamos- vagy metróépítés nélkül is előrelépést tudjonElolvasom

Január 19-étől számos járat ritkábban indul csúcsidőben hétfői és pénteki napokon. Az intézkedés a megalapozott és észszerű mértéken túlmutató megszorításnak tekinthető, bevezetése a BKK-tól az elmúlt években sajnálatosan általánossá vált dilettáns és kapkodó módon, tartalmi hibákkal terhelten, a nyilvánosság tájékoztatásának tudatos elmulasztásával történik. Javasoljuk minden olvasónknak, hogy mielőtt elindulnának, előre tájékozódjanak a BudapestGO appban járataik indulási idejéről – a megállóhelyi menetrendeket hiába néznék, azokon ma már csak elnagyolt követési időket jelenít meg a társaság, megágyazvaElolvasom

Józsefváros eltörölte az ingyenes lakókörzet parkolási tilalmát, ami egyedülálló kezdeményezést jelent az országban. A döntés ösztönözheti az itt való lakásra több embert, növelve a gazdasági aktivitást és elősegítve az alternatív közlekedési formák, például a kerékpározás vagy a gyaloglás használatát. Ez csökkentheti a forgalmi torlódást, és elősegítheti az egészségesebb környezetet. Azonban, bár még van tennivaló az emberek közötti kapcsolatok javításában, a helyi kormányzat jó irányba tett kis lépést a Józsefváros lakóinak életkörülményeinek javítása érdekében.Elolvasom

Közlekedéssel, urbanisztikával, és környezetvédelemmel foglalkozó civil szervezeteink azért fogtak össze és kezdeményezték tavaly ősszel, hogy a Lánchíd – a teljes felújítást követően – dugómentes és a fenntartható közlekedési eszközök számára átjárható terület maradjon. Szakmai szervezeteink szerint ez a lépés az egyetlen elfogadható megoldás a XXI. században, és hatalmas mérföldkő az élhető Budapestért való küzdelmünkben. Közös sikernek tekintjük, hogy a Lánchíd tesztidőszak alatt kipróbált forgalmi rendjét véglegesítik, és ezentúl is busszal, kerékpárral, taxival, motorral és gyalogosanElolvasom

Védjük meg a Lánchidat! A Lánchíd Budapest egyik ikonikus építménye: a város szimbóluma, amely összeköti Pestet és Budát. A felújítás előtt a híd a forgalmi dugók egyik központja volt, sokszor gyalog meg lehetett előzni az araszoló gépkocsikat és buszokat. A hónapok óta tartó autómentes tesztidőszak alatt tapasztaltuk, hogy a Lánchídon lehet gyorsan és biztonságosan is haladni, miközben a dugók nem lettek nagyobbak a városban. Az Új Lánchíd egy élhetőbb város első mérföldköve, a gördülékeny közlekedésElolvasom

A jegyautomaták leszerelése után újabb ügyfélellenes intézkedéseket vezet be a BKK, ráadásul mindezekről egyáltalán nem, vagy elégtelenül tájékoztatják a nyilvánosságot. Március 31-én pénteken mindenféle előzetes indoklás nélkül végleg bezárták a központi ügyfélszolgálatukat a Rumbach Sebestyén utcában, derült ki a 30-ai szűkszavú közleményükből. Az már önmagában is érdekes, hogy központi ügyfélszolgálat nélkül marad a főváros közlekedésszervezője, de a helyzetet tovább rontja, hogy ez az iroda volt az egyetlen helyszíne számos ügytípus elintézésének: csak itt lehetett intézniElolvasom

A magyar kormány előzetes társadalmi egyeztetés nélkül, júliusban nyújtotta be a 2021-2027 időszakra vonatkozó Integrált Közlekedésfejlesztési Operatív Programot (IKOP) az Európai Bizottságnak, amelynek keretében a rendelkezésre álló összeg több mint tizedét, mintegy 140 milliárd forintot az M1-es autópálya Budapest–Bicske szakaszának irányonként három sávosra bővítésére költené a kormány. A Közlekedő Tömeg Egyesület és a Magyar Közlekedési Klub e tervet rendkívül károsnak tartja, helyette a párhuzamos vasúti vonalszakasz kapacitásának növelését sürgeti, ezért levélben kérjük az Európai BizottságElolvasom

Újból elkövetni készül a korábban már milliárdos kárt okozó hibáját a fővárosi közlekedésszervező: közlésük szerint a megszokottnál kevesebb ajtóval rendelkező buszokat rendeltek meg, szám szerint 150 darabot. Mint az ismert: a 2015-től forgalomba állított CAF-villamosok ugyanilyen hiányosság miatt jelentősen lassabban tudnak csak közlekedni, ami súlyos beruházási és üzemeltetési többletköltséget okoz. Ugyanez várható a 150 új busz esetén is. A Közlekedő Tömeg Egyesület a hibás döntés haladéktalan kijavítását, és személyi következmények érvényesítését várja el.  2022. júliusElolvasom

2021 augusztusában a BKK a mobiljegyek növekvő népszerűségére hivatkozva a jegyértékesítő automaták amúgy sem túl acélos számának csökkentését jelentette be. A nyilvános adatokból és későbbi közlésekből azonban világosan láthatóvá vált, hogy ez a hatás mérsékelt, valójában egy szűklátókörű megszorító intézkedésről van szó, a cég pedig több hibát is vétett a folyamat során. Cikkükben sorra vesszük, melyek voltak ezek. Előzmények A Budapesti Közlekedési Központ 2021. augusztus elején jelentette be, hogy az online értékesítés növekedése miatt aElolvasom

A Budapesti Közlekedési Központ augusztus elején jelentette be, hogy az online értékesítés növekedése miatt a jövőben kevesebb jegyautomatára lesz szükség, ezért nagyságrendileg 15%-kal csökkentik a készülékek darabszámát. Ekkor még azt ígérték, értékesítési helyszínből nem lesz kevesebb, tehát csak olyan helyről szerelnek le gépeket, ahol egyébként is több van egymás mellett. Ez végül nem így lett. Decemberben a BKK vezérigazgatója, Walter Katalin már úgy nyilatkozott, “néhány kivétel” lesz, ahol egyedül álló gépeket is le fognak szerelni.Elolvasom

Karácsony Gergely főpolgármester múlt héten egy ötpontos intézkedéscsomagot jelentett be a “budapesti közlekedés javításáért”, melyek elsősorban az autóval közlekedők megnyugtatására tesznek kísérletet. A bejelentett beavatkozások közül a legjelentősebb a nagykörúti lámpaprogram módosítása: a 4-6-os villamosokhoz igazodó, azok egyenletes követését biztosító programot úgy állítottákk át, hogy az autóknak kedvezzenek vele. Mindez közlekedésszakmailag teljesen értelmetlen, ellentétes a zöld, fenntartható város víziójával és káros az amúgy is rossz helyzetben lévő közösségi közlekedés szempontjából, így egyesületünk azt kéri, hogyElolvasom

A 2017-ben indult messenger chatbot után már az új, egyelőre Androidon elérhető Tudatos Közlekedő alkalmazáson keresztül is bejelenthetitek a BKK-járműveken észlelt hibákat. Az alkalmazás külön kezeli a bejelentéseket, és a válaszok is rögtön az adott ügynél jelennek meg, így még könnyebben követhetitek a problémák megoldását. Az applikáció letölthető Android telefonokra a Google Play-ből és a Huawei AppGallery-ből. Reméljük elnyeri a tetszéseteket!Elolvasom

Ahogy arról a hírekből is értesülhettetek, csütörtökön újraindult a budapesti közbringarendszer. Bár a regisztráció során tapasztaltunk kisebb hibákat, nehézségeket, a régi Bubi legnagyobb hibáit sikerült javítani: az új biciklik a régiekhez képest suhannak, megújult az alkalmazás, jóval egyszerűbbé vált a jegy- és bérletvásárlás. A fújt gumiknak köszönhetően az új biciklik a régieknél sokkal könnyebben hajthatók, így már nem ér fel minden használat egy erőnléti edzéssel. A regisztráció, jegy- és bérletvásárlás, valamint a bérlés a megújultElolvasom