Általános járatritkítást és újabb mellékvonal-bezárásokat készít elő, a sztrájkot pedig ellehetetleníti Lázár új személyszállítási törvénye
A Kormány új törvényjavaslata több ponton módosítja a személyszállítási törvényt. Bevezeti a kötelező napi minimális járatszámot, de lehetőséget teremt a járatritkításokra. A „párhuzamos” járatok megszüntetésével akár 50%-kal hosszabb menetidő is elfogadható lesz, és megkönnyíti a vasútvonalak megszüntetését. Ezen felül szigorítaná a MÁV és Volán dolgozóinak sztrájkjogát, kötelezve őket sztrájkmenetrend készítésére, amit a minisztérium hagy jóvá. A javaslat tehát vidéki járatcsökkentéseket és a sztrájkjog korlátozását vetíti előre.Elolvasom
Szándékosan verik szét a vidéki vasútvonalakat?
Szándékosan verik szét a vidéki vasútvonalakat? – teszi fel a kérdést videóscikkében az Átlátszó, melyben a Magyar Közlekedési Klub elnökségi tagjával, Feld Mártonnal keresték fel a Csorna-Pápa vasútvonal kamulassújeleit. Ezekről immár igazságügyi szakértői vélemény is kimondja, hogy vagy a pályaállapotokhoz képest túlzó mértékben lassítják a személyvonatokat, vagy teljesen alaptalanok. A vasútvonal helyzete vélhetően nem egyedi, számos további mellékvonalon jelentek meg az utóbbi években gyanús sebességkorlátozások, rendszerszintű problémákra rávilágítva ezzel. Az érdemi demokratikus felügyelet híján következményekElolvasom
Terjedő jó gyakorlat: 2025-től Erzsébetvárosban is fizetős a lakossági parkolás
A budapesti fizetős parkolási övezet túlnyomó részével egyezően Erzsébetváros közterületein is lényegében ingyen parkolhattak mostanáig a helyi lakosok. Érdemi korlátozás hiányában a régóta kezelhetetlen mértékű autóáradat káros hatásai – szabad parkolóhelyek hiányából származó konfliktusok, közterületek minőségének degradálódása, környezetszennyezés és baleseti kockázat – súlyát mérlegelve a helyi önkormányzat a mai napon döntött: jövő évtől lakásonként az első autó után évente 36 ezer, a második autó után 72 ezer forint (plusz adminisztrációs díj) ellenében parkolhatnak a helybenElolvasom
Holland IC-kocsik: nem ilyen használt járművekre van szükség
A napokban interjút adott az Indexnek Hegyi Zsolt, melyben többek között a használtjármű-beszerzésekről is szót ejtett. A MÁV vezérigazgatója ebben beismerte, hogy a MÁV 70 db használt InterCity-kocsi beszerzését tervezi a holland államvasúttól (NS). Elővezette ugyanakkor a használt nyugat-európai dízelmotorvonatokkal kapcsolatos MÁV-os érvelést, miszerint azok régiek, “helyi specialitásra szabottak”, illetve beszerzésük esetén honosításuk drága lenne. Érdemes tehát megnézni, milyen kocsikról van szó, és összevetni az egyes járműkategóriákat abból a szempontból, hogy a maguk szegmensében itthonElolvasom
Ígéretünknek megfelelően a MÁV ma hivatalba lépett vezérigazgatójának, Hegyi Zsoltnak is megküldtük a Pápa-Csorna vasútvonalat (és más vonalakat is) érintő kamulassújelekkel kapcsolatos levelünket.
Ígéretünknek megfelelően a MÁV ma hivatalba lépett vezérigazgatójának, Hegyi Zsoltnak is megküldtük a Pápa-Csorna vasútvonalat (és más vonalakat is) érintő kamulassújelekkel kapcsolatos levelünket. A Magyar Közlekedési Klub és a Közlekedő Tömeg két hete hozta nyilvánosságra azt az igazságügyi szakértői jelentést, amely bizonyítja, hogy a Pápa-Csorna vasútvonalon a MÁV pályafenntartás kamu sebességkorlátozások tömegét jelölte ki 2019 óta, amellyel ellehetetlenítették az értelmes személyszállítást. A MÁV leváltott vezetése csípőből visszalőtt egy személyeskedő, konkrétumok nélküli vádaskodással, azonban bízunk abban,Elolvasom
Az utóbbi hetek hőhulláma ismét ráirányította a figyelmet a MÁV kritikus járműhelyzetére
Az utóbbi hetek hőhulláma ismét ráirányította a figyelmet a MÁV kritikus járműhelyzetére, azon belül is a klimatizáltság általános hiányára. A probléma főleg az InterCityket és a fővonali személyvonatokat érinti – míg az előbbiekben gyakran kis teljesítményű légjavítóval felszerelt vagy klimatizálatlan, “nem IC minőségű” kocsik közlekednek, utóbbiakból szinte teljesen hiányzik a légkondicionálás. Az elővárosi és mellékvonali szegmensben a helyzet valamivel jobb, az itt közlekedő motorvonatok utastere vagy már gyárilag klimatizált, vagy a klímásításuk folyamatban van –Elolvasom
Vasúti járműhiány: a tavalyinál is rosszabb a helyzet
A tavalyi mélypont után tovább csökkent a MÁV-Start üzemképes, a nem villamosított vasútvonalakat kiszolgáló dízel-motorvonatainak száma. Amint a vasúttársaság közérdekű adatigénylésünkre kiadott járműállományi adataiból kitűnik, a járműhiányra hivatkozva elrendelt vasútbezárások sem voltak képesek a MÁV dízeljármű-gazdálkodását konszolidálni, az előző éveknél kisebb mértékben ugyan, de tovább csökkent a forgalomba adható dízelmotorvonatok száma. A három évvel korábbi állományhoz viszonyítva így is mellbevágó a változás: ma a vasúttársaság 12%-kal kevesebb dízelmotorvonatot képes forgalomba adni. A járművek rendelkezésre állásaElolvasom
“Most a vidék jön!” – Újabb vasútbezárási tervvel csípték fülön Lázárékat, de közben még a tavalyi bezárási hullám jogellenességére utaló dokumentumokat is titkolják
A mai nap az iho.hu nyilvánosságra hozott egy levelet, melynek tanúsága szerint újabb vasútvonalakat tervez bezárni az Építési és Közlekedési Minisztérium, mi több, a miniszternek személyesen is szívügye a vasútbezárás. Noha a Lázár-minisztérium tagadja a levél valódiságát, visszaemlékezhetünk: tavaly 11 nappal az akkori mellékvonal-bezárások előtt a tárca még simán letagadta a vasútbezárások tényét, most sincs tehát semmi okunk hinni nekik. A tervezetből már egyértelműen kiderül, hogy a vasútvonal-bezárások oka az ott közlekedő dízeljárművek katasztrofális műszakiElolvasom
Hullanak a MÁV dízelmotorvonatai – a korszerű járművek beszerzése halaszthatatlanná vált
Tegnap este Vámospércs állomáson égig érő lángokkal kiégett a MÁV egyik Bz motorkocsija. Ez az eset is rámutat: a MÁV-Start dízeljármű-flottájának nagy részét kitevő, az országban mindenütt közlekedő járműsorozat napi szintű üzemben tartása egyre reménytelenebb feladatot ró a vasúttársaság szakembereire. Az elfogadható utaskomfortot nyújtó regionális vonali dízelmotorvonatok tarthatatlan hiánya régóta ismert probléma a MÁV-nál, egyesületünk is évek óta folyamatosan hívja fel erre a figyelmet. Szintén visszatérően emlékeztetjük a döntéshozókat: nyugat-európai vasúti szolgáltatóknál tömegesen szabadulnak felElolvasom
Tarifa reform
Mától hatályos a MÁV, Volán és BKK új díjszabása, mellyel kapcsolatban egyesületünk alelnöke volt a 444 podcast vendége. Szó volt arról, miképpen hat majd az aránytalan, megyealapú árképzés a mobilitási szokásokra és a tömegközlekedés finanszírozására, valamint hogy milyen követelményeknek kell egy tarifarendszernek megfelelnie – és ezeknek miért nem felel meg a most bevezetett országos díjszabás. Nem teszi jobbá a közlekedést, de a politikai célokat kiszolgálja Lázár tarifareformja (444.hu)Elolvasom
Tarifareform: túltolta a biciklit a Lázár-minisztérium, ellehetetlenül a kerékpárszállítás a vonatokon
Március elsején új tarifarendszer lép hatályba a helyközi közlekedésben. Az eddigi ország- és vármegyebérletek területi logikáját kiterjesztő rendszerben megszűnnek a távolságalapú bérletek, több más díjtermék árazása pedig jelentősen átalakul. Az új tarifarendszer szerint – melyet most sem sikerült a törvény szerinti* 30 nappal előre meghirdetni – jelentősen megdrágul a vonaton kerékpárral ingázók utazása. Az eddig távolságfüggően 235 Ft-tól megvásárolható kerékpárjegyek és 1340 Ft-tól induló bérletek helyébe ugyanis az utazás hosszától függetlenül, egységesen 500 Ft-ba kerülőElolvasom
BKK-járatritkítás: járattörlések tetőzik be a menetrend kapkodó visszaállítását
A főváros közlekedésszervező cége mára már egy egyszerű menetrendváltás levezénylésére is képtelenné vált: a mai reggel törölt járatokkal indult. Elfogadhatatlannak tartjuk, hogy a hozzá nem értésnek és a kapkodásnak sokadik alkalommal az utasok látják kárát. A nélkülözhetetlen közszolgáltatásra játszótérként tekintő BKK-menedzsmentet legfőbb ideje volna végre eltávolítani. Az egy hetet megélt ritkított menetrend visszavonásáról döntött Karácsony Gergely főpolgármester péntek reggel, miután végképp követhetetlenné és vállalhatatlanná vált a BKK kommunikációja a vitatott járatritkításokról. Azonban itt a történetnekElolvasom
Az utasok kárára rángatja a kormányt a BKK vezetése, pedig csak a Főváros jogszabályait kellene betartaniuk
Miután Karácsony Gergely főpolgármester az ATV-ben bejelentette, hogy “Budapesten nincs járatritkítás”, a BKK ma reggeli közleményében elismerte, hogy olyannyira van járatritkítás, hogy az így megspórolt kocsikilométerekből egy sor, kalapból előhúzott hálózatfejlesztést hirdettek ki, egyfajta kárpótlásként a kiritkított járatok által megkárosított utasoknak. A Közlekedő Tömeg leszögezi: Budapest autóbusz- és trolibusz-hálózatának fejlesztésére szükség van, hiszen a szűk forrásokból gazdálkodó Fővárosnak ez lenne az egyetlen lehetősége arra, hogy az utasok felé villamos- vagy metróépítés nélkül is előrelépést tudjonElolvasom
Be nem jelentett járatritkítások a BKK-nál
Január 19-étől számos járat ritkábban indul csúcsidőben hétfői és pénteki napokon. Az intézkedés a megalapozott és észszerű mértéken túlmutató megszorításnak tekinthető, bevezetése a BKK-tól az elmúlt években sajnálatosan általánossá vált dilettáns és kapkodó módon, tartalmi hibákkal terhelten, a nyilvánosság tájékoztatásának tudatos elmulasztásával történik. Javasoljuk minden olvasónknak, hogy mielőtt elindulnának, előre tájékozódjanak a BudapestGO appban járataik indulási idejéről – a megállóhelyi menetrendeket hiába néznék, azokon ma már csak elnagyolt követési időket jelenít meg a társaság, megágyazvaElolvasom
Súlyos áremelést is tartalmaz a kormány dilettáns tarifareformja: a fővárosiak mellett a megyehatáron át ingázóknak is dupla bérletet kell venniük
Az egyik vármegyéből a szomszédos vármegyébe rendszeresen utazókat teljesen figyelmen kívül hagyja a napokban Lázár János vasútrombolási miniszter által diadalittasan bejelentett új díjszabás. Az eddigi, a közigazgatási határoktól független távolságalapú bérletek megszüntetésével ők csak a két vármegyebérletnek megfelelő dupla árú országbérletet választhatják. Például Abonyból Szolnokra mintegy másfélszeresébe, Turáról Hatvanba kétszeresébe, Soltról Dunaföldvárra háromszorosába kerül a havibérlet márciustól. A példák sora a végtelenségig folytatható, és minden olyan utas érintett, aki 25 kilométeren belül rendszeresen utazik megyehatártElolvasom
Lázár János elvesztette a kapcsolatát a valósággal
Lázár János elvesztette a kapcsolatát a valósággal – a fővárosi tarifarendszer politikai ketrecharccá degradálása után a tavaszi választásokon a budapesti utasok haragja rángathatja vissza a realitásba. Egyetlen megoldás maradt: adja vissza az állam a Fővárosnak a 2016-ban elvett HÉV-eket és Volánokat! Miután a közlekedési miniszter a mellékvonalakat bezárta, az intercityk utasait feleslegesen pótlóbuszra tette, a nemzetközi vonatokat pedig Bécsnél elvágatta, most a budapesti utasokon a sor: a miniszter a BKK a MÁV és a VolánbuszElolvasom
Havonta 3000 utas marad hoppon Lázár János vasútvonal-bezárásai miatt – az intézkedést nem felülvizsgálni kell, hanem visszavonni
Három hónappal a mellékvonal-bezárások után kiderült: a vidéki emberek nem kérnek Lázár János pótlóbuszaiból, köddé váltak az utasok a kényelmesebbnek és gyorsabbnak hazudott vonatpótló buszokról. Amint azt a MÁV-Start és a Volánbusz egyesületünk közérdekű adatigénylésére elismerte, a “vonathelyettesítő” buszok mellett már az első hónapban lényegesen kevesebb utas döntött. Van olyan vonal, ahol a korábbi utasok kétharmada eltűnt, országosan pedig havi 3000 utazást lehetetlenített el a miniszter ámokfutása. Különösen sokatmondó, hogy a már bezárás előtt isElolvasom
Káoszt okoznának az utasok a MÁV szerint, ezért inkább leállítják a személyvonatokat – a röhejes indokok helyett inkább a miniszter táján kellene körbenéznie a vasútnak
Újabb fázisába lép október 27-től a Lázár János ultimátuma után a MÁV által sebtében félig már lezárt Budapest–Bécs vonalon a kapkodásba torkollt felújítás: ugyan az ország legfontosabb vasútvonalának felújítását minden boldogabb országban meg tudják oldani úgy, hogy teljes lezárásra csak a lehető legkevesebb ideig, egyes éjszakákra, vagy hosszú hétvégékre legyen szükség, a MÁV most közel egy hónapos teljes lezárást hirdetett meg. A minden uniós szabályra fittyet hányó eljárásnak pedig nemcsak az 1-es fővonal utasai lesznekElolvasom
Lázár János az uniós jogszabályok mellett a hazai törvényeket is megsértette a vasútvonal-bezárások elrendelésével
Két hónappal azután, hogy Lázár János megkezdte vidékellenes ámokfutását, kiderült: a miniszternek annyira fontos volt az ország legsúlyosabb gazdasági-társadalmi helyzetű térségeiben felszámolni a vasúti közlekedést, hogy a hatályos magyar jogszabályok sem álltak útjában. Ugyan a miniszter és a vasúti szolgáltatást ellátó MÁV-Start is más-más hazugsággal próbálta a vonalbezárásokat kimagyarázni, a közösségi közlekedési szolgáltatásokat szabályozó hatályos 2012. évi XLI. törvény jelen esetben egyértelműen fogalmaz: hasonló vonatpótlás esetén rendkívüli helyzetre csak 60 napig lehet hivatkozni, ezt követőenElolvasom
Nem a sínekkel, hanem Lázár János fejében van a legnagyobb baj – a vasútbezáró miniszter most Magyarország legfontosabb vasútvonalát záratja le
Miközben a MÁV tegnap bejelentette a Budapest-Bécs vasútvonal felújításának első ütemét és az azzal járó korlátozásokat szeptember 18. és október 26. között, megbízható értesüléseink szerint még csak ezután jön a feketeleves, melyről a közlemények mélyen hallgatnak: novembertől három hétre teljesen lezárják a vasútvonalat, egyenes következményeként annak, hogy a bevezetett 100 km/h-s sebességkorlátozás okozta botrány ráégni látszik Lázár János vasútromboló miniszterre, aki most a józan észnek ellentmondó erőltetett karbantartási munkálatokat rendelt el az államvasútnál. Csakhogy mivelElolvasom