A döntéshozók nem kíváncsiak az utasok véleményére: az ITM, a KTI és a MÁV illetékesei sem jelentek meg a szentesi lakossági fórumon
Szentes önkormányzata csütörtök délután a júniusban bevezetett vasúti járatritkítások ügyében lakossági fórummal egybekötött érdekegyeztető tárgyalást szervezett, melyen több tucat elégedetlen lakos, utas és vasutas dolgozó vett részt a fiatalabb és az idősebb korosztályból egyaránt. A megjelentek között egységes vélemény alakult ki: hibás döntésnek tartják, hogy a városból négy irányba induló vonalak közül hármon lényegében megszüntették a személyszállítást, mert számos érv szól a vasúti közlekedés mellett a közúttal szemben:✅ a vonatok utastere az autóbuszokénál tágasabb, kényelmesebb, ígyElolvasom
A kormány is visszakozna a vonalbezárásokból – csak a menetrend teljes visszaállítása és regionális közösségi közlekedési stratégia készítése a megoldás
Egyesületünk számos alkalommal felhívta a figyelmet, hogy az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) és háttérintézménye, a Közlekedéstudományi Intézet (KTI) nyomására a 2007-es és 2009-es vonalbezárásoknál is drasztikusabb és értelmetlenebb lépést készített elő, amely ráadásul pazarló és értelmetlen. Mindezek ellenére június 6-tól 1342 kilométeren gyakorlatilag megszűnt a használható vonatközlekedés, és ahol egyáltalán buszos pótlás indult, ott jellemzően a vonatoknál lassabb, a fővonali közlekedéshez nem csatlakozó járatok indultak el, mindezt álságos módon a járványhelyzetre hivatkozva. A KormányElolvasom
Jogszabálysértő módon, hazugságok sorával indokolva rendelték el a járványügyi menetrendet
A Pesti Hírlap birtokába jutott, Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár által jegyzett levélből újabb részletek derülnek ki a botrányos vasúti járatritkítások hátteréről. Az államtitkár hatáskörén túlterjeszkedve, a kormány által alkotott rendelet rendelkezéseivel ellentétesen döntött, bizonyíthatóan valótlan indokokra hivatkozva. Meggyőződésünk, hogy a kabinetben nincs helye olyan személynek, aki jogszabálysértő intézkedéseket hoz, és alárendeltjeit is jogszabálysértésre hívja fel. Ezért a többedik hibát elkövető államtitkár azonnali menesztését várjuk Palkovics László minisztertől. A 2020. május 20-i keltezésű, a MÁV-StartnakElolvasom
Évtizedes adósságot törleszt a Főváros a Hegyalja úti buszsávval – a tömegközlekedés további előnyben részesítése is szükséges
A Közép-Budáról az Erzsébet hídhoz és azon át a pesti belvárosba vezető Hegyalja út Budapest tömegközlekedési hálózatában nélkülözhetetlen szerepet tölt be. A környező városrészekből érkező buszok csúcsidőszakban átlagosan 2,5 percenként követik egymást, naponta több ezren utaznak erre, választásukkal közvetlenül hozzájárulva a Budapest központját sújtó forgalmi dugók és a parkolóhelyek zsúfoltságának enyhítéséhez. A tömegközlekedés vonzerejének fenntartása, annak részeként a buszok zavartalan haladása tehát ezen az útvonalon is elemi érdeke a városnak. E felismerés már a 2000-esElolvasom
A MÁV elnök-vezérigazgatója is támadja az ITM és a KTI hentesbárddal faragott mellékvonali akcióját
Továbbra is közlekedik a megszüntetett vonatok egy része, csak az utasokat nem engedik felszállni – a MÁV elnök-vezérigazgatója is támadja az ITM és a KTI hentesbárddal faragott mellékvonali akcióját Az utóbbi napokban egyre több polgármester, parlamenti képviselő, civil és szakmai csoport emelte fel hangját a június 6-án életbe lépett, a regionális vasúti közlekedést 34 vonalon megszüntető vagy jelentősen ritkító minisztériumi baklövés ellen. A felháborodás országos, folyamatosan érkeznek a videók, cikkek arról, hogy nem csak értelmetlenül,Elolvasom
Pozitív fejlemény: nehezebb dolga lett a bérlettolvajoknak
Mint az sokak által ismeretes, a BKK jegyautomatáinál üzletszerűen károsítják meg az utasokat erre szakosodott tolvajok, akik a termékkiadó-nyílás leragasztásával jutnak hozzá a megvásárolt jegyekhez, bérletekhez. Az így megszerzett bérleteket a BKK Ügyfélközpontjaiban (minimális kezelési költség ellenében) könnyedén készpénzre tudták váltani, mivel a szabályozás szerint ehhez nem kérték a bérlethez társított igazolványt, holott ezzel nyilvánvalóan csak az eredeti tulajdonos rendelkezett. Ezzel a jelenséggel egyesületünk is számtalan alkalommal foglalkozott már Facebook-posztokban, interjúkban, valamint a BKK-nak írtElolvasom
Szembemegy a kormány politikájával a fércmenetrendek megálmodója, a Közlekedéstudományi Intézet
Ma, június 6-án vezették be a járványhelyzet ürügyén azt az ideiglenesnek mondott menetrendet a regionális vasútvonalakon, amely sok tízezer vidéki magyar embert hoz az eddiginél sokkal nehezebb helyzetbe: 34 vasútvonalon egy-két járat kivételével törölték a vonatokat, a szerelvényeknél is lassabb pótlóbusz is csak egy részük helyett indul, máshol vonatpótlás nélkül szűnik meg az eddigi szolgáltatás. A korábbi csatlakozások nem teljesülnek, kerékpárt nem lehet szállítani, átláthatatlan lett a közlekedési rend és a díjszabás, a vonatok ésElolvasom
Vasúti járatmegszüntetések és ritkítások június 6-tól: miért elfogadhatatlan, és mi a megoldás?
Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) 2020. május 21-én tett közzé egy közleményt honlapján, melyben bejelentik, hogy a nyár folyamán az “utazóközönség változó igényeit” követve új menetrendet vezetnek be az ország számos vonalán. A MÁV-csoport által június 2-án közzétett menetrendi információk alapján mindez országszerte 34 vasútvonal teljes elsorvasztását jelenti június 6-ával kezdődően. Igen, mindössze négy nap telik el a menetrendek meghirdetése és a tervezett bevezetés között. Az érintett vonalakon jellemzően irányonként napi 1-2 járat maradna,Elolvasom
Többszörös utazási idő, elmulasztott csatlakozások – közzétették a szombattól érvényes új vasúti menetrendet
Mindössze három napot adott az Innovációs és Technológiai Minisztérium és a MÁV-Start a munkába járó vidéki magyar embereknek arra, hogy teljesen újratervezzék napirendjüket: az e hét szombattól érvényes menetrendeket csak kedd délután sikerült közzétenniük. Eddig csak annyit lehetett tudni, hogy 34 vasútvonalon készülnek a szolgáltatási színvonal drasztikus csökkentésére, ma derült ki, melyik vonalon mennyivel lesz hosszabb a pótlóbuszok menetideje, melyik csatlakozások nem teljesülnek. Az ITM szerint “az utasok igényeihez jobban igazodó menetrend” a következő: számosElolvasom
Hogyan kerülhetnének korszerű járművek a regionális vasutakra?
“Az ideiglenes járványügyi menetrendek bevezetése lehetőséget teremt arra, hogy a felszabaduló vasúti jármű és állományi kapacitásokat a MÁV a fővonali közlekedésre csoportosítsa át” – indokolja a nemzeti vasúttársaság, hogy miért van szükség a járatritkításra a regionális közlekedésben. Érvelésük több szempontból is hazugság: Az érintett regionális vonalakon jellemzően 40 éves, legfeljebb 80 km/h sebességre alkalmas csehszlovák Bz motorkocsik közlekednek. Ezek teljesen alkalmatlanok a fővonali forgalomra, ahol 100-160 km/h-val közlekednek a vonatok. Ezt figyelmen kívül hagyva isElolvasom
Petíció: járatritkítás és megszüntetés helyett hosszútávú koncepciót a regionális közlekedésben!
4993 aláírás a 5000-ből Aláírom Petícióban kérjük, hogy az Innovációs és Technológiai Minisztérium álljon el az érintettek háta mögött, sunyi módon bevezetni tervezett járatritkításoktól és -megszüntetésektől. Ahogy az a MÁV tegnapi közleményéből kiderül, 34 vasútvonalon készülnek a szolgáltatási színvonal drasztikus csökkentésére június 6-tól. 20 vasútvonalon naponta irányonként mindössze egy, további 9 esetében pedig kettő járat közlekedne, sok esetben pótlóbuszt sem biztosítanának. Mindezt álságosan a koronavírus-járványra hivatkozva teszik, holott a kijárási korlátozások feloldásával az élet éppenElolvasom
A MÁV-Start megerősítette, hogy járatritkításokat vezetnek be – a belföldi turizmus is áldozatul esik a minisztérium ámokfutásának
A járványhelyzet jelentősen átalakítja a közlekedési szokásokat. Az általános távolságtartás mellett felértékelődik a belföldi turizmus is, éppen ezért különösen érthetetlen, miért próbál szembemenni ezekkel a jelenségekkel az Innovációs és Technológiai Minisztérium. Ahogy az a MÁV-Start mai közleményéből is kiderül, a kormány közlekedésért felelős szerve ugyanis ritkít és megszüntet olyan busz- és vasútvonalakat, amelyek frekventált turisztikai célpontokat is érintenek, miközben a kormány turizmusért felelős szerve, a Magyar Turisztikai Ügynökség éppen azon dolgozik, hogyan lendítse fel aElolvasom
Nem tudja a jobb kéz, mit csinál a bal – a legértelmetlenebb vonalbezárások
Tegnap a RegionalBahn nyomán mi is hírt adtunk arról, hogy az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) a Közlekedéstudományi Intézettel (KTI) együtt június elejétől több tucat vasúti mellékvonalon tervezi értelmetlenül lerontani a szolgáltatást, napi egyetlen vonatpár közlekedtetésével, vagy vonatpótló autóbuszok bevezetésével. ❌ A rombolás szemléltetésére Magyarország vasúti térképén ábrázoltuk a júniustól lezülleszteni tervezett mellékvonalakat Ezen felül összeszedtük a legértelmetlenebb bezárásokat, ugyanis a Minisztérium képes lenne teljesen ellehetetleníteni a közlekedést még akár olyan vasútvonalakon is, melyek vagy az elmúltElolvasom
Szükség van a városi közlekedés átalakítására, a városlakók igényeinek előnyben részesítésére
Az elmúlt hetekben számos fővárosi főúton jelöltek ki új kerékpársávokat. Múlt hétvégén lezárták a pesti alsó rakpartot az autóforgalom elől, amelyet így a korzózók és a biciklisek vettek birtokukba. Az autóforgalom prioritásának megbolygatása heves vitákat váltott ki a közéletben. Sokan nem értik, mi értelme a város főútjain csökkenteni a kapacitást, mások dugókat vizionálnak. Fontos látni, hogy bár elsőre furcsának tűnhet, a város autóforgalmának csökkentése és az autók számára biztosított hely felszabadítása a helyes lépés. AzElolvasom
Értelmetlen vasúti járatritkításra készül a kormány: az utasok rosszul járnak, az üzemeltetési költségek nőnek
A RegionalBahn.hu értesülése szerint a járványhelyzet ürügyén, az utasok háta mögött drasztikus és értelmetlen vasúti járatritkításra készül az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) és a Közlekedéstudományi Intézet (KTI): június 6-tól 34 vonalon megszüntetik a vonatok jelentős részét, egy részük helyett pótlóbuszokat fognak közlekedtetni. 20 vasútvonalon naponta irányonként mindössze egy, további 9 esetében pedig kettő járat fog közlekedni, rosszul járnak többek között a budapesti elővárosban komoly potenciállal bíró Esztergom–Komárom, Székesfehérvár–Sárbogárd, Nagyoroszi–Balassagyarmat, Balassagyarmat–Ipolytarnóc, Vámosgyörk–Gyöngyös szakaszok is. A 20 évvelElolvasom
Menetrendi egyeztetés 2020 – nyilvánosságra hozzuk a 2020/2021-es vasúti menetrend tervezetét
FIGYELEM! Az eredetileg tervezett menetrendek bizonyos vonalakon máris módosultak! (részletek lejjebb) × Figyelmeztetés elutasítása Magyarországon sok évtizedes hagyomány, hogy a következő évi vasúti menetrend tervezése zárt ajtók mögött, a nyilvánosság teljes kihagyásával történik. Az érthetetlen titkolózás eredménye, hogy míg Európa legtöbb vasúttársasága ősz végére már a következő évi jegyek nagy részét eladja, a szánalmas belharcok miatt a MÁV-Start és a GYSEV szégyen-szemre még november végén sem tudja megmondani, hogy miként fognak járni a vonatok aElolvasom
”Nem fog budapesti ügyekkel foglalkozni” Tarlós István, most mégis szabotálni próbálja a fővárosi közösségi közlekedés fejlesztését
Nehéz szavakat találni azon javaslatok kapcsán, amelyeket Tarlós István írt össze a kormány számára egy két hónappal ezelőtti levélben. A jelenleg miniszterelnöki megbízottként dolgozó egykori főpolgármester nemrég megerősítette a reggel kiszivárgott levél valódiságát, és továbbra is fenntartja az abban leírtakat annak ellenére, hogy októberben leszögezte: nem kíván budapesti kérdésekkel foglalkozni. A javaslatokat a koronavírus-járvány miatti korlátozások apropóján valósítaná meg, azonban többnek is jelentős hosszútávú következményei lennének – lássuk, miről is van szó! Tarlós István szerint:Elolvasom
Hamarosan elkészül a nagykörúti kerékpársáv – ideiglenes sétálóutcákra is szükség lenne
A Bartók Béla út, a Tétényi út és az Üllői út után hamarosan a Nagykörúton is elkészülnek az ideiglenes kerékpársávok. A nagykörúti járványügyi kerékpársávok kialakítását egyesületünk is kérte a Fővárostól, a Magyar Kerékpárosklub pedig már évek óta küzd a Nagykörút kerékpárosbarát átalakításáért.Az új kerékpársávok – egyelőre átmeneti jelleggel – olyan hálózati hiányosságokat szüntetnek meg, amik eddig nagy mértékben csökkentették a kerékpározás versenyképességét más közlekedési módokkal szemben, valamint megteremtik a biztonságos és egyben környezetbarát közlekedés feltételeit.AElolvasom
Rendészeti jelenlétre és további kamerákra van szükség a budapesti közösségi közlekedési járműveken
Április 3-án, péntek este életét vesztette egy férfi a 28-as villamoson, miután rövid szóváltást követően leszúrták. Az ilyen és ehhez hasonló erőszakos, néha tragikus végkimenetelű incidensek csökkentik az emberek biztonságérzetét és rontják a közösségi közlekedés általános megítélését, éppen ezért azonnali intézkedések szükségesek. Egyesületünk álláspontja szerint fokozott rendészeti jelenlétet kell biztosítani a teljes közlekedési hálózaton, prioritással kezelve azokat a vonalakat, ahol magasabb a konfliktusok száma (például az 1-es, 3-as, 24-es, 28-as, 37-es, 62-es villamosok, a 9-esElolvasom
Ingyenes parkolás: nem segíti a járvány elleni védekezést, ellenben új problémákat okoz
Orbán Viktor miniszterelnök vasárnap bejelentette, hogy aggódik a közösségi közlekedési eszközökön kialakuló zsúfoltság miatt, ezért az egyéni autós közlekedés ösztönzése érdekében rendelettel törlik el a közterületi parkolási díjakat az ország egész területén. Egyesületünk álláspontja szerint a döntés nem segíti a járvány megfékezését, sőt, számos új problémát generál, ezért álláspontunk szerint a miniszterelnöknek vissza kell vonnia a rendeletet. Úgy gondoljuk, a járványügyi veszélyhelyzet kezelése során egyik pillanatról a másikra születő döntések helyett jól átgondolt, a fenntarhatóElolvasom