Az elmúlt hetekben gyökeresen megváltozott az emberek élete, ki-ki a maga módján próbál alkalmazkodni az új életmód kihívásaihoz. Ha már a szokásainkat újragondoljuk, érdemes városainkat is a megváltozott körülményekhez igazítani. A közlekedést és a városhoz való viszonyulásunkat új szemlélet mentén kell megváltoztatni. Ennek egyik eszköze lehet a közterületek ideiglenes újraosztása, kerékpársávok kijelölése. A kísérleti időszakban szerzett tapasztalatok az utcák, terek későbbi, végleges átalakítását is megalapozhatják. A járvány elterjedésével a városokban fokozatosan csökken a gépjárműforgalom, ésElolvasom

Már régóta váratott magára, hogy a Volánbusz átlépjen a 21. századba, és biztosítsa az autóbuszokon a bankkártyás fizetést, illetve az online jegyvásárlás lehetőségét. Most úgy tűnik, utóbbi úgy-ahogy megvalósult: a járványügyi helyzetre való tekintettel 2020. március 23-án bevezették a mobil jegyvásárlási lehetőséget a Volán járatokon. A Nemzeti Mobilfizetési Zrt. által üzemeltetett rendszert annak minden előnyével és hátrányával a budapesti mobiljegy kapcsán már megismerhettük. Egyesületünk üdvözli a gyors intézkedést, valóban fontos volt az online értékesítési csatornákElolvasom

Áprilisban véget ér a minisztérium elbaltázott kísérlete: visszaáll az ütemes menetrend a Budapest-Szeged vasútvonalon Mint arról számos alkalommal beszámoltunk, tavaly decemberben példátlan rombolást rendelt el az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) a Budapest-Szeged InterCity-k közlekedésében: a körülményekhez képest kiszámítható és sűrű eljutási lehetőségeket biztosítás óránkénti ütemes menetrendet szétverték néhány gyorsított kirakat-IC kedvéért. E napi 4 vonat gyorsítását azon az áron sikerült csak megoldani, hogy a számos másik IC lett lassabb akár 11-12 perccel, sok-sok csatlakozásElolvasom

A koronavírus terjedése miatt Magyarországon is milliók élete változik meg egyik napról a másikra. A járvány továbbterjedése ellen ti is sokat tehettek közlekedési szokásaitok újragondolásával. Javasoljuk, hogy mindannyiunk védelme érdekében csak akkor közlekedjetek, ha az feltétlenül szükséges. Mivel a szabadban nehezebben terjed a vírus mint tömegben, nyilvános zárt terekben, ezért lehetőség szerint inkább sétáljatok, rollerezzetek, kerékpározzatok! Ha mégis a közösségi közlekedést használjátok, inkább szánjatok több időt az utazásra, várjatok egy kevésbé tömött járművet, vagy keressetekElolvasom

Támogatjuk a BKK új vezérigazgatójának elképzelését. Évek óta napirenden lévő kérdés a Lánchíd felújítása. Egyelőre nem tisztázott, hogy mikor kezdődik a felújítás, milyen műszaki tartalomra sikerül forrást biztosítani, és a felújítás után milyen forgalmi rend lesz érvényben a hídon. Eközben a híd állapota folyamatosan romlik, a Lánchídon január 4-e óta az 5 tonnánál nehezebb járművek nem haladhatnak át, ezalól csak a BKK buszai képeznek kivételt.A jelenlegi helyzet – a korlátozástól függetlenül – senkinek sem kedvez.Elolvasom

Aggasztó állapotban van a MÁV-Start járműállománya – nyílt levélben kérjük Kerékgyártó József vezérigazgató azonnali intézkedését Ahogy arról a héten részletesen beszámoltunk, a MÁV-Start évek óta elhanyagolja járműveinek karbantartását: több mint 50 kényelmes, 200 km/h sebességre alkalmas EuroCity-kocsi vár hosszú ideje javításra, a légkondicionált Metrovagonmas motorvonatok mindössze 60%-a közlekedik, az 5 éve beszerzett osztrák személykocsik jelentős része félreállítva pusztul, a ‘80-‘90-es években gyártott Ganz motorvonatoknak pedig a felét sem tudják forgalomba állítani. Álláspontunk szerint azonnali közbelépésreElolvasom

A Ganz-gyár utolsó vonatainak karbantartásával sem tud megbirkózni a MÁV-Start: a 160 km/h sebességre alkalmas, klímás szerelvényeket is kivonták a fenntartásból A MÁV által a ‘80-as évek végén és a ‘90-es évek elején beszerzett villamos motorvonatok a modern Flirtök érkezése miatt az utóbbi években nagyrészt kiszorultak a budapesti elővárosi vonalakról, ez remek lehetőséget adott volna rá, hogy vidéki vasútvonalakon jóval öregebb, elavult személykocsikat és mozdonyokat váltsanak ki velük. A MÁV-Start vezetőségének mulasztásai miatt azonban aElolvasom

Nappal is fekvőkocsikat állít forgalomba a MÁV-Start, mert félreállítva pusztulnak az 5 éve használtan beszerzett osztrák járművek. 2015 decemberében ünnepélyes keretek között, Hörcsik Richárd országgyűlési képviselő és Kriza Ákos akkori miskolci polgármester jelenlétében mutatta be a MÁV-Start az osztrák államvasúttól használtan beszerzett személykocsikat. Azóta viszont odáig fajult a helyzet, hogy az 55 járműből néha még 20-at sem sikerül forgalomba állítania a vasúttársaságnak, ezért a Hatvan–Sátoraljaújhely sebesvonatokban időnként azokkal az 50 éves fekvőhelyes kocsikkal pótolják őket,Elolvasom

Szorult helyzetben a mellékvonalak: a Metrovagonmas motorvonatok 40%-a nem dolgozik A lajosmizsei és a salgótarjáni vasútvonal utasai is kellemetlen meglepetéssel szembesültek 2019-ben: mindkét viszonylatra visszatértek az ősöreg, klíma nélküli szerelvények. A probléma hátterében az orosz Metrovagonmasnál 2002-2004 között gyártott Uzsgyi becenevű motorvonatok egyre romló üzemkészsége áll. Ezen a héten azokat a korszerűnek számító járműtípusokat mutatjuk be, amelyek rendelkezésre állása a MÁV-Start illetékeseinek hanyagsága miatt jóval alacsonyabb az elvárhatónál. Az orosz államadósság terhére beszerzett 40 járműElolvasom

A MÁV-Start sikerpropagandája árnyékában a valóság: több mint 50 korszerű EuroCity-kocsi vár javításra, az új IC+ járművek alkatrészellátása sem megoldott A többségében 200 km/h sebességre alkalmas, légkondicionált, EuroCity-besorolású távolsági személykocsik negyede áll napjainkban is műszaki hiba vagy lejárt hatósági engedély okán. E sors immár az alig egyéves IC+ kocsikat sem kerüli el, nem javult tehát a helyzet a témában másfél éve közölt első írásunk óta. Ma és a jövő héten azokat a korszerűnek számító járműtípusokatElolvasom

Az Infopark, Egyetemváros és a Kopaszi-gát térsége közösségi közlekedéssel rosszul feltárt terület, a Budapart első lakó- és irodaházait pedig hamarosan birtokba veszik a lakók és a dolgozók, ezért szükségessé vált a közösségi közlekedési hálózat fejlesztése és kínálatbővítése. A BKK által a napokban társadalmi egyeztetésre bocsátott tervezet azonban átfogó megoldás helyett csupán sebtapaszt kínál a környék problémáira. A tervezet szerint a Budapart és az Infopark belvárosi kapcsolatát az új 107E járat biztosítaná, amely csak munkanapokon csúcsidőbenElolvasom

Ahogyan várható volt, rengeteg utas járt rosszul a valós fejlesztést nélkülöző Patyomkin-menetrend bevezetésével a Budapest–Szeged vasútvonalon, ezt immár az elmúlt két hónap utasforgalmi adatai is alátámasztják. Az általunk végzett számlálások alapján a korábbi utasok háromnegyedének nem felelnek meg a két végállomás között nem megálló vonatok, így ők kénytelenek más, számukra nem ideális időpontban közlekedő és ráadásul lassabban célba érő járatokkal utazni. A pontos részletek megismerése érdekében közérdekű adatigényléssel fordultunk a hibás koncepciót elrendelő Innovációs ésElolvasom

Nagyobb részt a hiányosságai miatt szoktunk foglalkozni a hazai vasúti közlekedéssel, ezúttal viszont egy egyöntetűen pozitív hírről emlékezünk meg, melyet a napokban közölt a nagyobbik állami személyszállító vasútvállalat: 375 új jegyértékesítő automatát helyeznek üzembe, és az online értékesítésben is több, régóta esedékes fejlesztést hajtanak végre a közeljövőben. Túlzás nélkül állíthatjuk: e területen szintet lép a társaság, és felzárkózik az Európában ma megszokott színvonalhoz, fokozva a hazai vasút versenyképességét a közlekedési ágak között. Az online vásárlásElolvasom

Kiváló közlekedést ígért az ingatlanfejlesztő, kétóránkénti busz lett belőle – elhibázott koncepció mentén épült a Tópark falanszter „Dehogy van távol Törökbálinton a Tópark miniváros! Az Etele téri csomóponttól autóval nyolc perc, a Tópark Expressz kék buszával (és BKK bérlettel) meg negyedóra lesz.” „A Tópark Express BKK jeggyel vagy bérlettel használható ingajáratnak köszönhetően a Kelenföldi pályaudvar 10 perc menetidővel válik elérhetővé. A pályaudvarról megközelíthető M4-es metró közvetlen és gyors bejutási lehetőséget biztosít Budapest belvárosába.” Ilyen ésElolvasom

Kiviteli tervek nélkül készült Zugló vasúti megálló 300 millió forintos tákolása Egyesületünk közérdekű adatigényléssel fordult a MÁV-hoz annak érdekében, hogy megtudjuk, Zugló megállóhely felújítása a kiviteli terveknek megfelelően készült-e el. A válaszukból azonban kiderült: nem készítettek tervdokumentációt, mert csak “komfortnövelő karbantartás történt”. Ez meglehetősen abszurd annak fényében, hogy 293,6 millió forintot költöttek el az igénytelen munkára, mely semmiféle komfortnövekedést nem hozott: továbbra is szűk, hepehupás peron várja az utasokat és az akadálymentesítésről sem gondoskodtak. Ebből azElolvasom

Szégyenteljes a vádemelés a Pillangó utcai metróbaleset ügyében: az ügyészség szemet hunyt a tényleges felelősség fölött A 2016 végi, 20 sérülttel járó baleset mögött sokkal szerteágazóbb okok húzódnak meg, mint csupán a ranglétra alján tevékenykedő két végrehajtó személy egyszeri hibája. A vonatok és a biztonsági berendezések gyártója, üzemeltetője és az azokat engedélyező közlekedési hatóság felelősségének figyelmen kívül hagyása alapvetően megkérdőjelezi a büntetőeljárás komolyságát. Egyben az érintettek három éve tartó hallgatása azt jelzi: korlátozottan történt csakElolvasom

A múlt századi állapotokat konzerválta a MÁV Zugló megállóhely igénytelen felújításával. Bár Zugló vasúti megállóhely komplex átépítésének, korszerűsítésének és akadálymentesítésének tervei már rendelkezésre állnak, a MÁV tavaly úgy döntött, inkább százmillió forintos nagyságrendű összegből konzerválja az elavult, múlt századi állapotokat, komoly fejlesztésként reklámozva a peron térköves újraburkolását, a tető szerkezetének festését és a padok cseréjét. A peronon megmaradt a lényegi funkció nélküli épület, amelynek köszönhetően mindössze kb. 2 méter marad a fal és a peron széleElolvasom

Másfélszeresére nőne az Arena Mall A Kerepesi úton található Arena Mall (korábban Aréna Pláza) minden bizonnyal Budapest legszerencsétlenebb bevásárlóközpont-beruházása. A 2007-ben átadott épület valóságos zárványként pöffeszkedik a belváros szélén, kifejezetten az autóval érkezőket célozva. Megközelíthetősége azóta mit sem javult: annak ellenére, hogy az ország első számú vasúti pályaudvara és a főváros egyik forgalmas, tömegközlekedéssel jól ellátott csomópontja közelében fekszik, autó nélkül rendkívül nehezen érhető el. Aki gyalog vagy tömegközlekedéssel érkezik, az továbbra is hosszú sétával,Elolvasom

Ferencváros vasútállomás – Málenkij Robot emlékhely, Szent Gellért tér – Műegyetem M, Semmelweis Klinikák M… És a lista nem ér véget. Információink szerint január végén újabb fővárosi közlekedési csomópont veszíti el megszokott nevét: az Árpád híd metróállomás ezentúl a Göncz Árpád városközpont metróállomás nevet viseli majd. Egyesületünk ellenzi az átnevezést, és kéri az érintetteket, hogy még a bevezetés előtt álljanak el tőle. Budapest csomópontjainak neve az elmúlt időszakban egyfajta sajátos játszótérré alakult. Mint azt aElolvasom

Megjelenése pillanatától egyöntetű elutasítás övezi a Budapest–Szeged vasútvonal 2019. december 15-étől érvényes új menetrendjét, mely összességében hosszabb utazási időket, ritkább és egyenetlen vasúti kínálatot eredményez. Az érintett települések lakói, kormánypárti és ellenzéki polgármesterei, önkormányzati és országgyűlési képviselői egyhangúlag tiltakoznak a közlekedésért felelős minisztérium egyeztetés nélkül meghozott, az utazók számára rendkívül hátrányos, a szakmabeliek által is elutasított döntése ellen. A minisztérium részéről mindeddig csak hallgatás volt a válasz. Írásunkban áttekintjük a témával kapcsolatos ismereteket és azElolvasom