Ahogyan várható volt, rengeteg utas járt rosszul a valós fejlesztést nélkülöző Patyomkin-menetrend bevezetésével a Budapest–Szeged vasútvonalon, ezt immár az elmúlt két hónap utasforgalmi adatai is alátámasztják. Az általunk végzett számlálások alapján a korábbi utasok háromnegyedének nem felelnek meg a két végállomás között nem megálló vonatok, így ők kénytelenek más, számukra nem ideális időpontban közlekedő és ráadásul lassabban célba érő járatokkal utazni. A pontos részletek megismerése érdekében közérdekű adatigényléssel fordultunk a hibás koncepciót elrendelő Innovációs ésElolvasom

Nagyobb részt a hiányosságai miatt szoktunk foglalkozni a hazai vasúti közlekedéssel, ezúttal viszont egy egyöntetűen pozitív hírről emlékezünk meg, melyet a napokban közölt a nagyobbik állami személyszállító vasútvállalat: 375 új jegyértékesítő automatát helyeznek üzembe, és az online értékesítésben is több, régóta esedékes fejlesztést hajtanak végre a közeljövőben. Túlzás nélkül állíthatjuk: e területen szintet lép a társaság, és felzárkózik az Európában ma megszokott színvonalhoz, fokozva a hazai vasút versenyképességét a közlekedési ágak között. Az online vásárlásElolvasom

Kiváló közlekedést ígért az ingatlanfejlesztő, kétóránkénti busz lett belőle – elhibázott koncepció mentén épült a Tópark falanszter „Dehogy van távol Törökbálinton a Tópark miniváros! Az Etele téri csomóponttól autóval nyolc perc, a Tópark Expressz kék buszával (és BKK bérlettel) meg negyedóra lesz.” „A Tópark Express BKK jeggyel vagy bérlettel használható ingajáratnak köszönhetően a Kelenföldi pályaudvar 10 perc menetidővel válik elérhetővé. A pályaudvarról megközelíthető M4-es metró közvetlen és gyors bejutási lehetőséget biztosít Budapest belvárosába.” Ilyen ésElolvasom

Kiviteli tervek nélkül készült Zugló vasúti megálló 300 millió forintos tákolása Egyesületünk közérdekű adatigényléssel fordult a MÁV-hoz annak érdekében, hogy megtudjuk, Zugló megállóhely felújítása a kiviteli terveknek megfelelően készült-e el. A válaszukból azonban kiderült: nem készítettek tervdokumentációt, mert csak “komfortnövelő karbantartás történt”. Ez meglehetősen abszurd annak fényében, hogy 293,6 millió forintot költöttek el az igénytelen munkára, mely semmiféle komfortnövekedést nem hozott: továbbra is szűk, hepehupás peron várja az utasokat és az akadálymentesítésről sem gondoskodtak. Ebből azElolvasom

Szégyenteljes a vádemelés a Pillangó utcai metróbaleset ügyében: az ügyészség szemet hunyt a tényleges felelősség fölött A 2016 végi, 20 sérülttel járó baleset mögött sokkal szerteágazóbb okok húzódnak meg, mint csupán a ranglétra alján tevékenykedő két végrehajtó személy egyszeri hibája. A vonatok és a biztonsági berendezések gyártója, üzemeltetője és az azokat engedélyező közlekedési hatóság felelősségének figyelmen kívül hagyása alapvetően megkérdőjelezi a büntetőeljárás komolyságát. Egyben az érintettek három éve tartó hallgatása azt jelzi: korlátozottan történt csakElolvasom

A múlt századi állapotokat konzerválta a MÁV Zugló megállóhely igénytelen felújításával. Bár Zugló vasúti megállóhely komplex átépítésének, korszerűsítésének és akadálymentesítésének tervei már rendelkezésre állnak, a MÁV tavaly úgy döntött, inkább százmillió forintos nagyságrendű összegből konzerválja az elavult, múlt századi állapotokat, komoly fejlesztésként reklámozva a peron térköves újraburkolását, a tető szerkezetének festését és a padok cseréjét. A peronon megmaradt a lényegi funkció nélküli épület, amelynek köszönhetően mindössze kb. 2 méter marad a fal és a peron széleElolvasom

Másfélszeresére nőne az Arena Mall A Kerepesi úton található Arena Mall (korábban Aréna Pláza) minden bizonnyal Budapest legszerencsétlenebb bevásárlóközpont-beruházása. A 2007-ben átadott épület valóságos zárványként pöffeszkedik a belváros szélén, kifejezetten az autóval érkezőket célozva. Megközelíthetősége azóta mit sem javult: annak ellenére, hogy az ország első számú vasúti pályaudvara és a főváros egyik forgalmas, tömegközlekedéssel jól ellátott csomópontja közelében fekszik, autó nélkül rendkívül nehezen érhető el. Aki gyalog vagy tömegközlekedéssel érkezik, az továbbra is hosszú sétával,Elolvasom

Ferencváros vasútállomás – Málenkij Robot emlékhely, Szent Gellért tér – Műegyetem M, Semmelweis Klinikák M… És a lista nem ér véget. Információink szerint január végén újabb fővárosi közlekedési csomópont veszíti el megszokott nevét: az Árpád híd metróállomás ezentúl a Göncz Árpád városközpont metróállomás nevet viseli majd. Egyesületünk ellenzi az átnevezést, és kéri az érintetteket, hogy még a bevezetés előtt álljanak el tőle. Budapest csomópontjainak neve az elmúlt időszakban egyfajta sajátos játszótérré alakult. Mint azt aElolvasom

Megjelenése pillanatától egyöntetű elutasítás övezi a Budapest–Szeged vasútvonal 2019. december 15-étől érvényes új menetrendjét, mely összességében hosszabb utazási időket, ritkább és egyenetlen vasúti kínálatot eredményez. Az érintett települések lakói, kormánypárti és ellenzéki polgármesterei, önkormányzati és országgyűlési képviselői egyhangúlag tiltakoznak a közlekedésért felelős minisztérium egyeztetés nélkül meghozott, az utazók számára rendkívül hátrányos, a szakmabeliek által is elutasított döntése ellen. A minisztérium részéről mindeddig csak hallgatás volt a válasz. Írásunkban áttekintjük a témával kapcsolatos ismereteket és azElolvasom

A MÁV és a minisztérium harca miatt csúszik a jövő évi menetrend meghirdetése Mint általában, idén is év végén történik meg az éves menetrendváltás a vasúton: december 15-én számos változás lép majd életbe országszerte. A hatályos előírások szerint a megrendelő Innovációs és Technológiai Minisztériumnak (ITM) valamint a szolgáltató MÁV-Startnak egy hónappal előre kell közzétennie az új menetrendet – vagyis november 15-én (pénteken) letelt a határidő, mégsem hirdettek ki semmit. Több forrásból is megerősített információink szerintElolvasom

Csehország, Párizs, Marokkó, Serfaus Külföldi Tanulságok című sorozatunk részeként újabb 4 rövid írás következik. Ezúttal a cseh Regiojet egy piaci alapon működő vonatáról, néhány szokatlan francia tömegközlekedési rendszerről, Afrika legszínvonalasabb vasúthálózatáról és egy osztrák falusi metróvonalról hozunk egy-egy rövid beszámolót nektek. 1) Csehország A RegionalBahn jóvoltából még nyár végén híre ment, hogy jövőre Magyarországon, pontosabban a Budapest-Bécs vonalon is megjelenik az első piaci alapon szolgáltató magánvasútként a cseh RegioJet. A cég Csehországban már jópár éve végez piacú alapú vasúti személyszállítást –Elolvasom

Célok nélkül nincs értelme milliárdos fejlesztéseknek “Megkezdődik az észak-balatoni vasútvonal fejlesztése” – adta hírül tavaly ősszel a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt., a munkák idén szeptemberben indulnak. Jelen formájában azonban a beruházás a Balaton északi partjára utazók számára alig jelentene fejlődést: nem csökkenne érdemben a menetidő, maradnának az ősöreg szerelvények, és a rendszeres késések megszűnése sem várható. Mivel egyelőre csak Balatonfüredig villamosítják a vonalat, a vonatok többsége viszont Tapolcáig közlekedik, a Balatonfüreden túlra utazók a jelenleginélElolvasom

Külföldi Tanulságok című sorozatunkban újabb 4 rövid beszámoló következik. Ezúttal a Közel-Kelet leggyorsabban fejlődő vasúthálózatáról, a szomszédos Bécs egy érdekes városépítészeti projektjéről, egy kissé elhagyatott német vasútállomásról és némi dél-olasz közlekedési káoszról olvashattok. 1) Izrael Az előző részben Izrael országos szintű elektronikus jegyrendszeréről volt szó – azonban érdemes pár szót ejteni az ottani tömegközlekedés gerincét adó vasúthálózatról is. Izrael területén korábban nem volt soha olyan időszak, amikor óriási jelentősége lett volna a vasútnak: még az ottomán időkben épültek itt-ottElolvasom

55 év után végre megújul a Blaha Lujza tér – hirdeti a Fővárosi Önkormányzat weboldala. A projekt időszerűségét senki sem vitatja, Pest e szebb napokat látott közterületére igencsak ráfér a felújítás. A hamarosan kezdődő beruházás több eleme valóban pozitív változásokat eredményez. Azonban a tervből fájóan hiányzik az előrelátás, az a komplex gondolkodás, amely a Blaha Lujza tér és környezetének hosszútávú fejlődését eredményezné, a közlekedés és a helyi városi szövet lehetőségeit kiaknázva. Üdvözlendő változás, hogy az átépítés utánElolvasom

Az M3-as metró másfél évig tartó lezárása után az utasok számára az egyetlen érdemi változást az állomások akadálymentesítése jelentette volna, de Tarlós István ígérete ellenére a gyakorlatban ez sem teljesült.Két olyan állomás is van a megújult északi szakaszon, ahol ugyan fel lehet jutni a felszínre kerekesszékkel vagy babakocsival, de a felszín már nem átjárható, a csomópont két oldala között nincs szintbeli átjutási lehetőség. Az Árpád hídnál emiatt 16 percre van szüksége a kerekesszékes utasoknak, hogyElolvasom

Korábbi sikeres adatigénylésünk után a MÁV-Start közzétette a tulajdonába tartozó személykocsik nyilvántartását, műszaki állapotra vonatkozó adatait. Egyesületünk tavaly feltárta a MÁV-Start kocsigazdálkodásának súlyos működési problémáit: a nem megfelelő tervezés és gazdálkodás miatt rengeteg modern kocsi áll érvényes hatósági vizsga nélkül évek óta tárolóvágányokon. Korábbi igénylésünket a MÁV-Start visszautasította, így az elemzéseket hivatalos adatok nélkül tudtuk csak végezni, most azonban az ezzel kapcsolatos információk nyilvánossá váltak. Az állaglista itt érhető el: http://kozlekedotomeg.hu/docs/MAV-Start_2019_02-szemelyszallito_kocsik_allapota_.pdf Az adatokat 2019. február 20-án bocsátották rendelkezésünkre, így az akkori pillanatnyiElolvasom

Bőven lesz mivel foglalkoznia a MÁV-Start új vezérigazgatójának, hiszen nem csak az InterCity vonatok utasait érinti hátrányosan a cég felelőtlen járműgazdálkodása: a Győr – Bruck an der Leitha – Bécs vonalon közlekedők az elmúlt másfél évben számos alkalommal szembesülhettek vele, hogy útközben másik szerelvényre kell átszállniuk, esetleg az osztrák szakaszon csak pótlóbusszal utazhatnak. A MÁVINFORM szűkszavú közleményei nem térnek ki rá, hogy a korlátozás oka a vasúttársaság alig több mint tíz éves, alacsonypadlós Bombardier Talent motorvonatainak gyatra rendelkezésre állása. A MÁV-Start 2017-benElolvasom

Támogatjuk a kezdeményezést, konkrét javaslataink vannak A VALYO javaslata szerint idén nyáron is megismétlődhetne a tavalyi csoda, és Budapest lakói újra birtokba vehetnék a Szabadság hidat. Nem ez az egyetlen budapesti híd, melynek funkciója alapjaiban gondolandó újra, és nemzetközi példák is akadnak arra, hogy mindenki jobban jár, ha nem csupán az autós közlekedés szempontjait veszik csak figyelembe egy híd szerepkörének kialakításakor: Pozsonyban például kifejezetten a villamosoknak és a gyalog-kerékpáros forgalom számára építették újjá a belvárosi Öreg hidat,Elolvasom