Mindössze három napot adott az Innovációs és Technológiai Minisztérium és a MÁV-Start a munkába járó vidéki magyar embereknek arra, hogy teljesen újratervezzék napirendjüket: az e hét szombattól érvényes menetrendeket csak kedd délután sikerült közzétenniük. Eddig csak annyit lehetett tudni, hogy 34 vasútvonalon készülnek a szolgáltatási színvonal drasztikus csökkentésére, ma derült ki, melyik vonalon mennyivel lesz hosszabb a pótlóbuszok menetideje, melyik csatlakozások nem teljesülnek. Az ITM szerint “az utasok igényeihez jobban igazodó menetrend” a következő: számosElolvasom

“Az ideiglenes járványügyi menetrendek bevezetése lehetőséget teremt arra, hogy a felszabaduló vasúti jármű és állományi kapacitásokat a MÁV a fővonali közlekedésre csoportosítsa át” – indokolja a nemzeti vasúttársaság, hogy miért van szükség a járatritkításra a regionális közlekedésben. Érvelésük több szempontból is hazugság: Az érintett regionális vonalakon jellemzően 40 éves, legfeljebb 80 km/h sebességre alkalmas csehszlovák Bz motorkocsik közlekednek. Ezek teljesen alkalmatlanok a fővonali forgalomra, ahol 100-160 km/h-val közlekednek a vonatok. Ezt figyelmen kívül hagyva isElolvasom

4993 aláírás a 5000-ből Aláírom Petícióban kérjük, hogy az Innovációs és Technológiai Minisztérium álljon el az érintettek háta mögött, sunyi módon bevezetni tervezett járatritkításoktól és -megszüntetésektől. Ahogy az a MÁV tegnapi közleményéből kiderül, 34 vasútvonalon készülnek a szolgáltatási színvonal drasztikus csökkentésére június 6-tól. 20 vasútvonalon naponta irányonként mindössze egy, további 9 esetében pedig kettő járat közlekedne, sok esetben pótlóbuszt sem biztosítanának. Mindezt álságosan a koronavírus-járványra hivatkozva teszik, holott a kijárási korlátozások feloldásával az élet éppenElolvasom

A járványhelyzet jelentősen átalakítja a közlekedési szokásokat. Az általános távolságtartás mellett felértékelődik a belföldi turizmus is, éppen ezért különösen érthetetlen, miért próbál szembemenni ezekkel a jelenségekkel az Innovációs és Technológiai Minisztérium. Ahogy az a MÁV-Start mai közleményéből is kiderül, a kormány közlekedésért felelős szerve ugyanis ritkít és megszüntet olyan busz- és vasútvonalakat, amelyek frekventált turisztikai célpontokat is érintenek, miközben a kormány turizmusért felelős szerve, a Magyar Turisztikai Ügynökség éppen azon dolgozik, hogyan lendítse fel aElolvasom

Tegnap a RegionalBahn nyomán mi is hírt adtunk arról, hogy az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) a Közlekedéstudományi Intézettel (KTI) együtt június elejétől több tucat vasúti mellékvonalon tervezi értelmetlenül lerontani a szolgáltatást, napi egyetlen vonatpár közlekedtetésével, vagy vonatpótló autóbuszok bevezetésével. ❌ A rombolás szemléltetésére Magyarország vasúti térképén ábrázoltuk a júniustól lezülleszteni tervezett mellékvonalakat Ezen felül összeszedtük a legértelmetlenebb bezárásokat, ugyanis a Minisztérium képes lenne teljesen ellehetetleníteni a közlekedést még akár olyan vasútvonalakon is, melyek vagy az elmúltElolvasom

A RegionalBahn.hu értesülése szerint a járványhelyzet ürügyén, az utasok háta mögött drasztikus és értelmetlen vasúti járatritkításra készül az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) és a Közlekedéstudományi Intézet (KTI): június 6-tól 34 vonalon megszüntetik a vonatok jelentős részét, egy részük helyett pótlóbuszokat fognak közlekedtetni. 20 vasútvonalon naponta irányonként mindössze egy, további 9 esetében pedig kettő járat fog közlekedni, rosszul járnak többek között a budapesti elővárosban komoly potenciállal bíró Esztergom–Komárom, Székesfehérvár–Sárbogárd, Nagyoroszi–Balassagyarmat, Balassagyarmat–Ipolytarnóc, Vámosgyörk–Gyöngyös szakaszok is. A 20 évvelElolvasom

FIGYELEM! Az eredetileg tervezett menetrendek bizonyos vonalakon máris módosultak! (részletek lejjebb) × Figyelmeztetés elutasítása Magyarországon sok évtizedes hagyomány, hogy a következő évi vasúti menetrend tervezése zárt ajtók mögött, a nyilvánosság teljes kihagyásával történik. Az érthetetlen titkolózás eredménye, hogy míg Európa legtöbb vasúttársasága ősz végére már a következő évi jegyek nagy részét eladja, a szánalmas belharcok miatt a MÁV-Start és a GYSEV szégyen-szemre még november végén sem tudja megmondani, hogy miként fognak járni a vonatok aElolvasom

A kialakult járványhelyzet az emberi egészség mellett a gazdaságot is keményen érinti, ezért napjainkban a vírus elleni védekezés mellett kulcskérdés a mindennapi élet újraindítása is. Miután a gazdaság számos szereplője megfogalmazott javaslatokat a kormány irányába, más szakmai szervezetekkel közösen mi is úgy döntöttünk, hogy segítségképpen összefoglaljuk, a közlekedés területén mi lenne a teendő. Az értelmes költség-racionalizálási javaslatok mellett kiemelten foglalkozunk a munkavállalók és munkaadók helyzetének javításával, hiszen a közlekedési szektor elsősorban az ő mobilitásuk könnyebbé tételével tud hozzájárulni a mindennapiElolvasom

Áprilisban véget ér a minisztérium elbaltázott kísérlete: visszaáll az ütemes menetrend a Budapest-Szeged vasútvonalon Mint arról számos alkalommal beszámoltunk, tavaly decemberben példátlan rombolást rendelt el az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) a Budapest-Szeged InterCity-k közlekedésében: a körülményekhez képest kiszámítható és sűrű eljutási lehetőségeket biztosítás óránkénti ütemes menetrendet szétverték néhány gyorsított kirakat-IC kedvéért. E napi 4 vonat gyorsítását azon az áron sikerült csak megoldani, hogy a számos másik IC lett lassabb akár 11-12 perccel, sok-sok csatlakozásElolvasom

Aggasztó állapotban van a MÁV-Start járműállománya – nyílt levélben kérjük Kerékgyártó József vezérigazgató azonnali intézkedését Ahogy arról a héten részletesen beszámoltunk, a MÁV-Start évek óta elhanyagolja járműveinek karbantartását: több mint 50 kényelmes, 200 km/h sebességre alkalmas EuroCity-kocsi vár hosszú ideje javításra, a légkondicionált Metrovagonmas motorvonatok mindössze 60%-a közlekedik, az 5 éve beszerzett osztrák személykocsik jelentős része félreállítva pusztul, a ‘80-‘90-es években gyártott Ganz motorvonatoknak pedig a felét sem tudják forgalomba állítani. Álláspontunk szerint azonnali közbelépésreElolvasom

A Ganz-gyár utolsó vonatainak karbantartásával sem tud megbirkózni a MÁV-Start: a 160 km/h sebességre alkalmas, klímás szerelvényeket is kivonták a fenntartásból A MÁV által a ‘80-as évek végén és a ‘90-es évek elején beszerzett villamos motorvonatok a modern Flirtök érkezése miatt az utóbbi években nagyrészt kiszorultak a budapesti elővárosi vonalakról, ez remek lehetőséget adott volna rá, hogy vidéki vasútvonalakon jóval öregebb, elavult személykocsikat és mozdonyokat váltsanak ki velük. A MÁV-Start vezetőségének mulasztásai miatt azonban aElolvasom

Nappal is fekvőkocsikat állít forgalomba a MÁV-Start, mert félreállítva pusztulnak az 5 éve használtan beszerzett osztrák járművek. 2015 decemberében ünnepélyes keretek között, Hörcsik Richárd országgyűlési képviselő és Kriza Ákos akkori miskolci polgármester jelenlétében mutatta be a MÁV-Start az osztrák államvasúttól használtan beszerzett személykocsikat. Azóta viszont odáig fajult a helyzet, hogy az 55 járműből néha még 20-at sem sikerül forgalomba állítania a vasúttársaságnak, ezért a Hatvan–Sátoraljaújhely sebesvonatokban időnként azokkal az 50 éves fekvőhelyes kocsikkal pótolják őket,Elolvasom

Szorult helyzetben a mellékvonalak: a Metrovagonmas motorvonatok 40%-a nem dolgozik A lajosmizsei és a salgótarjáni vasútvonal utasai is kellemetlen meglepetéssel szembesültek 2019-ben: mindkét viszonylatra visszatértek az ősöreg, klíma nélküli szerelvények. A probléma hátterében az orosz Metrovagonmasnál 2002-2004 között gyártott Uzsgyi becenevű motorvonatok egyre romló üzemkészsége áll. Ezen a héten azokat a korszerűnek számító járműtípusokat mutatjuk be, amelyek rendelkezésre állása a MÁV-Start illetékeseinek hanyagsága miatt jóval alacsonyabb az elvárhatónál. Az orosz államadósság terhére beszerzett 40 járműElolvasom

A MÁV-Start sikerpropagandája árnyékában a valóság: több mint 50 korszerű EuroCity-kocsi vár javításra, az új IC+ járművek alkatrészellátása sem megoldott A többségében 200 km/h sebességre alkalmas, légkondicionált, EuroCity-besorolású távolsági személykocsik negyede áll napjainkban is műszaki hiba vagy lejárt hatósági engedély okán. E sors immár az alig egyéves IC+ kocsikat sem kerüli el, nem javult tehát a helyzet a témában másfél éve közölt első írásunk óta. Ma és a jövő héten azokat a korszerűnek számító járműtípusokatElolvasom

Ahogyan várható volt, rengeteg utas járt rosszul a valós fejlesztést nélkülöző Patyomkin-menetrend bevezetésével a Budapest–Szeged vasútvonalon, ezt immár az elmúlt két hónap utasforgalmi adatai is alátámasztják. Az általunk végzett számlálások alapján a korábbi utasok háromnegyedének nem felelnek meg a két végállomás között nem megálló vonatok, így ők kénytelenek más, számukra nem ideális időpontban közlekedő és ráadásul lassabban célba érő járatokkal utazni. A pontos részletek megismerése érdekében közérdekű adatigényléssel fordultunk a hibás koncepciót elrendelő Innovációs ésElolvasom

Nagyobb részt a hiányosságai miatt szoktunk foglalkozni a hazai vasúti közlekedéssel, ezúttal viszont egy egyöntetűen pozitív hírről emlékezünk meg, melyet a napokban közölt a nagyobbik állami személyszállító vasútvállalat: 375 új jegyértékesítő automatát helyeznek üzembe, és az online értékesítésben is több, régóta esedékes fejlesztést hajtanak végre a közeljövőben. Túlzás nélkül állíthatjuk: e területen szintet lép a társaság, és felzárkózik az Európában ma megszokott színvonalhoz, fokozva a hazai vasút versenyképességét a közlekedési ágak között. Az online vásárlásElolvasom

Kiviteli tervek nélkül készült Zugló vasúti megálló 300 millió forintos tákolása Egyesületünk közérdekű adatigényléssel fordult a MÁV-hoz annak érdekében, hogy megtudjuk, Zugló megállóhely felújítása a kiviteli terveknek megfelelően készült-e el. A válaszukból azonban kiderült: nem készítettek tervdokumentációt, mert csak “komfortnövelő karbantartás történt”. Ez meglehetősen abszurd annak fényében, hogy 293,6 millió forintot költöttek el az igénytelen munkára, mely semmiféle komfortnövekedést nem hozott: továbbra is szűk, hepehupás peron várja az utasokat és az akadálymentesítésről sem gondoskodtak. Ebből azElolvasom

A múlt századi állapotokat konzerválta a MÁV Zugló megállóhely igénytelen felújításával. Bár Zugló vasúti megállóhely komplex átépítésének, korszerűsítésének és akadálymentesítésének tervei már rendelkezésre állnak, a MÁV tavaly úgy döntött, inkább százmillió forintos nagyságrendű összegből konzerválja az elavult, múlt századi állapotokat, komoly fejlesztésként reklámozva a peron térköves újraburkolását, a tető szerkezetének festését és a padok cseréjét. A peronon megmaradt a lényegi funkció nélküli épület, amelynek köszönhetően mindössze kb. 2 méter marad a fal és a peron széleElolvasom

Megjelenése pillanatától egyöntetű elutasítás övezi a Budapest–Szeged vasútvonal 2019. december 15-étől érvényes új menetrendjét, mely összességében hosszabb utazási időket, ritkább és egyenetlen vasúti kínálatot eredményez. Az érintett települések lakói, kormánypárti és ellenzéki polgármesterei, önkormányzati és országgyűlési képviselői egyhangúlag tiltakoznak a közlekedésért felelős minisztérium egyeztetés nélkül meghozott, az utazók számára rendkívül hátrányos, a szakmabeliek által is elutasított döntése ellen. A minisztérium részéről mindeddig csak hallgatás volt a válasz. Írásunkban áttekintjük a témával kapcsolatos ismereteket és azElolvasom

A MÁV és a minisztérium harca miatt csúszik a jövő évi menetrend meghirdetése Mint általában, idén is év végén történik meg az éves menetrendváltás a vasúton: december 15-én számos változás lép majd életbe országszerte. A hatályos előírások szerint a megrendelő Innovációs és Technológiai Minisztériumnak (ITM) valamint a szolgáltató MÁV-Startnak egy hónappal előre kell közzétennie az új menetrendet – vagyis november 15-én (pénteken) letelt a határidő, mégsem hirdettek ki semmit. Több forrásból is megerősített információink szerintElolvasom