Újabb visszalépés a salgótarjáni vonalon

Ahogy arról mi is beszámoltunk, a Hatvan–Salgótarján–Somoskőújfalu viszonylaton utazóknak tavaly novemberben el kellett búcsúzniuk a orosz Metrovagonmas – Uzsgyi becenévre hallgató – motorvonatoktól. A MÁV-Start jármű átcsoportosításai miatt ide nagyrészt csak 40-45 éves “Csörgő” dízelmozdonyokból és öreg személykocsiból álló szerelvények, illetve Bz motorkocsik kerültek helyettük. E héttől kezdve azonban újabb szintet lépett a vonal leépítése: a maradék mozdonyos szerelvényt is átcsoportosították egy kivételtől eltekintve, így a nógrádi megyeszékhelyre immár jóformán csak az ósdi, rossz utazási komfortot nyújtó Bz motorkocsikkal lehet eljutni. Egyesületünk már tavaly májusban felhívta a figyelmet arra, hogy elengedhetetlenné vált a MÁV-Start jelenlegi dízel járműállományának korszerűsítése használt, de megfelelő állapotú motorvonatok beszerzésével, ám azóta sem történt előrelépés ezügyben. Álláspontunk szerint meg kell kezdeni korszerű, dízel vagy hibrid meghajtású járművek beszerzését, közben pedig használt motorvonatokat kellene mihamarabb vásárolni a probléma rövid távú megoldása érdekében.

A vonalon utazóktól a Bz motorkocsik májusi megjelenése óta számos panasz érkezett, hiszen a mozdonyos vonatokhoz és a korábbi orosz járművekhez képest ezek szűkösebbek, kevésbé egyenletes a futásuk és wifi sem érhető el rajtuk. Mindeközben több, a vonal mellett élő lakos pedig a hangos és elavult “Csörgő” dízelmozdonyokra panaszkodott a nagy zajterhelés miatt. Becsó Károly, Kelet-Nógrád országgyűlési képviselője e lakossági panaszok miatt levélben fordult dr. Homolya Róberthez, a MÁV Zrt. vezérigazgatójához a probléma megoldása érdekében.

Válaszként a vasúttársaság úgy döntött, hogy június 2-től kivon három jelenleg mozdonyvontatással közlekedő szerelvényt a vonalról és azokat is Bz motorvonatokkal váltja ki. (Tudomásunk szerint így még egy mozdonyvontatású szerelvény maradt.) A döntés melletti érvek a következők: A Bz motorvonatokkkal csökken a zajterhelés, míg a maradék egy darab elavult “Csörgő” dízelmozdonnyal és az öreg, de wifi-hálózattal rendelkező személykocsikból álló szerelvénnyel pedig véleményük szerint megmarad a magasabb utaskomfort.

Ez azonban két szék közt pad alá esés esete, hiszen bár a zajterhelés valamelyest valóban csökken, az 1 darab Csörgős szerelvény megmaradása miatt teljesen nem szűnik az meg. A Bz-nél valamelyest komfortosabb, wifi elérést biztosító szerelvényre meg senki sem fog 7-8 órát várni, így az utasok jelentős részének színvonalcsökkenéssel kell szembenéznie. Ráadásul, ha a tavalyi év során Balassagyarmatra átcsoportosított szerelvényekből indulunk ki, amik között egy klímás Bz sem maradt, akkor a helyzet további megoldatlan problémákat vet fel.

A június 2-től életbe lépő változások bejelentése után érezhetően még nagyobb lett az elégedetlenség és az aggodalom az utasok körében a vonal jövőjét illetően. Az elhanyagolt állapotban lévő vasúti infrastruktúra mellett ugyanis most már az elavult Bz járművek is napi rendszerességgel okoznak járatkimaradásokat és jelentős késéseket.
A 21. században a mellékvonalakon sincs helye – a szóban forgó Hatvan–Salgótarján–Somoskőújfalu fővonalon meg pláne nem – elhasznált, öreg, rossz állaptú Bz motorkocsiknak és “Csörgő” dízelmozdonyoknak sem. A MÁV-csoport folyamatosan próbálja elodázni a dízelmotorvonatok terén lévő egyre látványosabb hiányosságokat, de a probléma továbbra sem fog megoldódni magától. Egy újabb átcsoportosítás sem lenne jó válasz: az aránylag jobb állapotú dízeljárművekre máshol ugyanúgy égető szükség van, rendszerszinten tehát az sem oldana meg semmit, ha ezeket hoznák vissza Nógrádba. Az egyetlen valódi és gyors megoldás a használt járművek beszerzése.
Nyugat-Európából a következő években folyamatosan szabadulnak fel olyan dízelmotorvonatok, amelyek a MÁV-Start jelenlegi járműállományánál mindenképp korszerűbbek. Ezek között alacsonypadlós és klímával felszerelt típusok is találhatóak, melyek megvásárlása már rövid távon is növelni tudná a közlekedés színvonalát. Csak ezek forgalomba állításával várható, hogy a 81-es vasútvonal mentén és más országrészekben is mind az utasok, mind a vonal mellett élő lakók elégedettek legyenek a helyzettel.

További témáink:

Városi autópályák helyett ideiglenes kerékpársávokra van szükség – az autóforgalom már nem lehet akadály
Az elmúlt hetekben gyökeresen megváltozott az emberek élete, ki-ki a maga módján próbál alkalmazkodni az új életmód kihívásaihoz. Ha már a szokásainka...
Még nem késő visszavonni a szegedi menetrendet
Megjelenése pillanatától egyöntetű elutasítás övezi a Budapest–Szeged vasútvonal 2019. december 15-étől érvényes új menetrendjét, mely összességében ...
Az autóknak nincs helye a Lánchídon, a buszoknak viszont nagyon is
Támogatjuk a BKK új vezérigazgatójának elképzelését. Évek óta napirenden lévő kérdés a Lánchíd felújítása. Egyelőre nem tisztázott, hogy mikor kez...