Július 15-éig várja a közlekedésért felelős minisztérium a lakosság észrevételeit a jövő évi vasúti menetrendhez. Álláspontunk szerint számos fejlesztés várat magára, mely a tervezet szerint jövőre sem valósul meg, ezért minden követőnket arra biztatjuk, jelezze észrevételeit, így ösztönözve a döntéshozókat egy jobb menetrend bevezetésére. Jelen írásunkban a Budapest környéki vasútvonalakat tekintjük át.  Többségében a Budapest környéki vonalak jelenlegi menetrendjét megfelelőnek ítéljük, jellemzően csak kisebb korrekciókat tartunk kívánatosnak a változó utazási igényekhez való igazodás érdekében, elsősorbanElolvasom

Július 15-éig várja a közlekedésért felelős minisztérium a lakosság észrevételeit a jövő évi vasúti menetrendhez. Álláspontunk szerint számos fejlesztés várat magára, mely a tervezet szerint jövőre sem valósul meg, ezért minden követőnket arra biztatjuk, jelezze észrevételeit, így ösztönözve a döntéshozókat egy jobb menetrend bevezetésére. Most a vidéki regionális vasútvonalak kapcsán foglaljuk össze a legfontosabb pontokat, ahol változásra lenne szükség. A regionális vasútvonalak évtizedek óta a magyar vasút mostohagyermekei: a bezárásokon és ritkításokon kívül többségükön semmiElolvasom

Július 15-éig várja a közlekedésért felelős minisztérium a lakosság észrevételeit a jövő évi vasúti menetrendhez. Álláspontunk szerint számos fejlesztés várat magára, mely a tervezet szerint jövőre sem valósul meg, ezért minden követőnket arra biztatjuk, jelezze észrevételeit, így ösztönözve a döntéshozókat egy jobb menetrend bevezetésére. Jelen írásunkban az országos távolsági vonatokhoz adunk támpontokat, hamarosan pedig Budapest környékével és a vidéki vasútvonalak helyzetével folytatjuk.  Az elmúlt két évben megvalósult menetrendi fejlesztésekkel a Közlekedő Tömeg Egyesület szerint közelElolvasom

Hány jármű rendelkezik klímaberendezéssel Budapesten? A BKK szolgáltatói, a BKV Zrt. és az ArrivaBus Kft. állományában összesen kb. 1450 autóbusz van, ezek közül mindössze 125 Ikarus nincs klímaberendezéssel felszerelve. A 40 Siemens Combino és a 73 CAF Urbos villamos mindegyike rendelkezik légkondicionálóval. A 111 Hannoverből használtan vásárolt TW6000 típusú szerelvényből eddig egyre telepítettek klímát egy kísérleti átalakítás során, míg a 322 Tatra és a 67 Ganz csuklós villamos közül egyiken sincs ilyen berendezés, ahogy aElolvasom

Megtörtént, amiért sokan régóta küzdöttünk: idén először kerül sor Magyarországon társadalmi egyeztetésre a következő évi vasúti menetrend kapcsán! Más szervezetek mellett egyesületünk is számtalanszor szólalt fel ezért, tavaly pedig a Magyar Közlekedési Klubbal közösen saját egyeztetést is hirdettünk egy kiszivárgott menetrendi tervezet segítségével. Idén viszont erre már nincs szükség: az illetékes minisztérium maga döntött a tervek közzétételéről, a KTI honlapján pedig bárki véleményezheti is azokat. Persze azért nem indul tökéletesen az utasok efféle bevonása: azElolvasom

A vonattal utazók hetek óta napi rendszerességgel találkozhatnak a jegyautomaták és a MÁV-alkalmazás teljes leállásával. Ezen alkalmakkor a jegypénztárak működésében szintén komoly fennakadások tapasztalhatók, ilyenkor a feltorlódó sorokban várakozó, kevésbé öntudatos utasok ezrei késik le a vonatukat, súlyosan aláásva a szolgáltatás iránti bizalmat. Bár eme rendkívüli helyzetek alkalmával megengedett a vonatokra jegy nélkül felszállni, és a jegyvizsgálótól jegyet váltani, a vasúttársaság ezt a lehetőséget szégyenteljes módon alig vagy egyáltalán nem közli az utasokkal. Akinek mégisElolvasom

Másfél év lezárás és 23 milliárd forint elköltése után pályahibák sokasága, törölt vonatok és jelentős késések mutatják: kisiklott az északi parti vasút egykor szebb reményekkel indult fejlesztése. Hosszú távú, érdemi megoldásra egyelőre kilátás sincs, miközben az állami szervek sokatmondó hallgatásba burkolóznak. A háttérben a magyarországi közlekedési infrastruktúra fejlesztésének rendszerszintű válsága rajzolódik ki, melynek hatásai immár a mindennapi utazásokra nézve is egyre károsabbak.  Győzelmi jelentésben számolt be a MÁV-csoport és a sajtó június közepén arról, hogyElolvasom

És ha ez önmagában nem lenne elég baj, megint jóval hosszabbra nyúlik a munka, mint indokolható lenne, és a tájékoztatás is elégtelen.   Budapesten a XII. kerület központját a belvárossal összekötő 105-ös busz a Lánchíd lezárása miatt kerülőúton, hosszabb menetidővel jár. Alternatíva lehetne az érintett utasoknak az 59-es villamos használata. E tényt a BKK-nál is felismerték, hiszen a hídfelújítás alatti forgalmi renddel kapcsolatos társadalmi egyeztetésen a térségbe tartó utasoknak az 59-es villamost ajánlották. Azonban úgy tűnik,Elolvasom

A 2017-ben indult messenger chatbot után már az új, egyelőre Androidon elérhető Tudatos Közlekedő alkalmazáson keresztül is bejelenthetitek a BKK-járműveken észlelt hibákat. Az alkalmazás külön kezeli a bejelentéseket, és a válaszok is rögtön az adott ügynél jelennek meg, így még könnyebben követhetitek a problémák megoldását. Az applikáció letölthető Android telefonokra a Google Play-ből és a Huawei AppGallery-ből. Reméljük elnyeri a tetszéseteket!Elolvasom

Az elmúlt évek gyakorlatához hasonlóan idén nyáron ismét hosszú időre lezárja az egyik budapesti fejpályaudvart a MÁV. Idén a Nyugati nem fogad vonatokat június 19-től egy egész hónapon keresztül, a vonatközlekedést ez idő alatt kritikán aluli módon szervezik, a vonatok egy része külvárosi állomásokon fordul, ráadásul pótlást sem biztosít a vasúttársaság. Az ingázók több átszállással, 10-40 perccel hosszabb utazási idővel, tömött buszokkal és villamosokkal fognak szembesülni, ezért a Közlekedő Tömeg Egyesület azt kéri a MÁV-tól,Elolvasom

Ahogy arról mi is beszámoltunk, a Hatvan–Salgótarján–Somoskőújfalu viszonylaton utazóknak tavaly novemberben el kellett búcsúzniuk a orosz Metrovagonmas – Uzsgyi becenévre hallgató – motorvonatoktól. A MÁV-Start jármű átcsoportosításai miatt ide nagyrészt csak 40-45 éves “Csörgő” dízelmozdonyokból és öreg személykocsiból álló szerelvények, illetve Bz motorkocsik kerültek helyettük. E héttől kezdve azonban újabb szintet lépett a vonal leépítése: a maradék mozdonyos szerelvényt is átcsoportosították egy kivételtől eltekintve, így a nógrádi megyeszékhelyre immár jóformán csak az ósdi, rossz utazásiElolvasom

Ahogy arról a hírekből is értesülhettetek, csütörtökön újraindult a budapesti közbringarendszer. Bár a regisztráció során tapasztaltunk kisebb hibákat, nehézségeket, a régi Bubi legnagyobb hibáit sikerült javítani: az új biciklik a régiekhez képest suhannak, megújult az alkalmazás, jóval egyszerűbbé vált a jegy- és bérletvásárlás. A fújt gumiknak köszönhetően az új biciklik a régieknél sokkal könnyebben hajthatók, így már nem ér fel minden használat egy erőnléti edzéssel. A regisztráció, jegy- és bérletvásárlás, valamint a bérlés a megújultElolvasom

Egészen elképesztő reakciót váltott ki egy utas posztja egy közlekedési témájú Facebook-csoportban. A bejegyzés írója szóvá tette, hogy a Széll Kálmán téren a BKK igénytelenül rátapétázott a megállótáblákra, emellett pedig folyamatosan félretájékoztatja az ügyfeleit, mivel gyakorlatilag az egész téren nincs olyan térkép, ami a valóságnak megfelelő állapotot mutatna. Erre a helyzetre adott döbbenetes választ egy, információink szerint a BKK utastájékoztatási szakterületén dolgozó munkatárs, aki egész egyszerűen azt mondta: a tájékoztatókat csak pár ember figyeli, “aElolvasom

A kormány a héten visszavonta a MÁV-Start akkus hibrid motorvonatok beszerzésére kiírt tenderét. A kiírás szerint 50 db akkumulátoros motorvonatot vásároltak volna a magyar vasútvonalakra. A terv szerint ezek a vonatok váltották volna a végletesen elöregedett dízelmotorvonatokat, mozdonyos szerelvényeket a fontosabb villamosítatlan vonalakon. A tervezett felhasználási területre több ötlet is felmerült, többek közt az észak-balatoni vasútvonal (29), a lajosmizsei elővárosi vonal (142), a Szolnok-Hatvan-Somoskőújfalu vonal (82-81) hangzott el, de akár a Pécs-Szombathely járatokat is adhattákElolvasom

A BKK megalakítása óta az utastájékoztatás volt az egyik leginkább fejlődő terület, a 2010-es évek során óriási előrelépések történtek. Az elmúlt hónapokban ugyanakkor rohamos visszafejlődésnek lehetünk tanúi a megállókban és metróállomásokon. Ezt jól szemléltetik a Jarokelo.hu közterületi hibabejelentő portálra feltöltött bejelentések is, amiknek a képeiből válogattunk. A képek alapján úgy tűnik, a BKK-nak valamiért megoldhatatlan feladatot kezd okozni a metrók menetrendjének közzététele. Hiába van a legtöbb helyen erre a célra szolgáló keret vagy vitrin, aElolvasom

Tavaly ilyenkor sorra készültek el a járványügyi kerékpársávok Budapesten. Az új hálózati elemek hamar közkedveltté váltak, és hozzájárultak az egyre népszerűbb kerékpáros közlekedés szerepének további erősítéséhez. Ezt segítette a havi 100 forintért használható Bubi is, ami fellendítette a közbringarendszer forgalmát. Tavaly a mérőpontok adatai alapján 15%-kal többen bicikliztek Budapesten mint 2019-ben, az idei év első hónapjaiban pedig további 20-25%-os növekedést mértek. Idén nincs hír új kerékpársávokról, pedig a Magyar Kerékpárosklub számos útvonalat javasolt a Főváros figyelmébe, aholElolvasom

Tavaly nyáron online egyeztetést szerveztünk a vasúti menetrenddel kapcsolatban, ekkor számos követőnk tett javaslatot különböző interregionális járatok indítására. Ezeket továbbítottuk az illetékes szervezeteknek, amelyek úgy tűnik, a kérések egy részét figyelembe vették: április 11-től a Dunántúlon egy viszonylat útvonalát meghosszabbították, egynek pedig sűrítették a közlekedését. Pécs és Szombathely között korábban 4 óránként jártak a közvetlen személyvonatok, mostantól azonban már 2 óránként lehet átszállás nélkül utazni a Pannónia InterRégió nevű vonatokkal. Emellett a menetidő a pályaElolvasom

2020. június 6-án, hetekig tartó titkolózások után egyik napról a másikra vezette be a megrendelő Innovációs és Technológiai Minisztérium a “járványügyi” menetrendet, ami az ország vasúti mellékvonalainak zömén szüntette meg a vonatok java részét. Ugyan az országos felháborodás hatására a legtöbb vonalon helyreállt a korábbi menetrend, 14 vonalon, összesen 570 kilométeren továbbra sem állt helyre a vasúti közlekedés – az itt élők továbbra is elszenvedői a megnőtt menetidőknek, plusz átszállásoknak. E frissen megszüntetett vasútvonalakkal együttElolvasom

A Hatvan–Salgótarján–Somoskőújfalu vasútvonal utasai jogosan aggódnak egyre inkább a szakasz jövőjéért. Már több mint fél évszázada nem történt erre érdemi korszerűsítés, a ‘90-es években tervezett villamosításból, majd a 2000-es években felmerült felújításból sem valósult meg semmi. Az egykor szinte végig 80-100 km/h sebességre alkalmas pályán az állapotromlás miatt egyre szaporodnak a 40-60 km/h-s sebességkorlátozások. 2006-ban némi színvonalemelkedést hozott, hogy klímával felszerelt orosz Metrovagonmas motorvonatok álltak forgalomba a vonalon. Tavaly novemberben azonban ezektől el kellett búcsúzniaElolvasom

Tavaly októberben a Piliscsaba és Angyalföld között közlekedő személyvonatok útvonalát meghosszabbították az újonnan épült Újpalota megállón át Rákosig, ezáltal gyors és kényelmes kapcsolat jött létre a korábban a közösségi közlekedés által ki nem szolgált irányban. Az elmúlt hónapok tapasztalatai szerint azonban hétköznapokon az S76-os jelzést viselő vonatok alig negyede indul pontosan Rákosról, azaz aki időpontra szeretne odaérni céljához, jelentős ráhagyással kénytelen tervezni. Ennek oka, hogy menetrend szerint 6 perc alatt kellene megfordulniuk a szerelvényeknek Rákoson,Elolvasom