Pár nappal a Bz motorvonat által okozott, utasok sérülését okozó hodászi baleset után máris megszületett a döntés a MÁV-Startnál és a megrendelő Lázár-minisztériumnál mellékvonalak bezárásáról. Egyesületünk értesülései szerint a döntés értelmében az alábbi tíz vasútvonalon szűnik meg a vasúti közlekedés augusztus 1-től: Döbbenetesnek tartjuk, hogy a Gyurcsány- és Bajnai-kormányok által levezényelt vonalbezárási hullám után tizenöt évvel még mindig vasútvonalak bezárásában látja a jövőt az elődeihez hasonlóan csak megszorításokban gondolkozni képes Kormány. Ahogy döbbenetes az is,Elolvasom

Jövő péntekig véleményezhető a jövő évi vasúti menetrend. Egyesületünk üdvözli, hogy a megrendelő minisztérium immár másodjára is társadalmi egyeztetésre bocsátja a menetrendtervezetet. A közreadott tervezet noha nem változtat az országos menetrendi struktúrán, Magyarország keleti, határ menti térségeiben több helyen súlyos kínálatcsökkentést, megszűnő vonatokat tartalmaz.  Mátészalka környékén jelentős változások történnek: megszűnnek a Fehérgyarmat-Debrecen közvetlen vonatok, ezután külön Mátészalka-Debrecen és Vásárosnamény-Fehérgyarmat viszonylatú személyvonatok közlekednek. Ennek következtében 16 perccel csökken a Fehérgyarmat-Debrecen közti eljutási idő, azonban egy reggeliElolvasom

Közlekedéssel, urbanisztikával, és környezetvédelemmel foglalkozó civil szervezeteink azért fogtak össze és kezdeményezték tavaly ősszel, hogy a Lánchíd – a teljes felújítást követően – dugómentes és a fenntartható közlekedési eszközök számára átjárható terület maradjon. Szakmai szervezeteink szerint ez a lépés az egyetlen elfogadható megoldás a XXI. században, és hatalmas mérföldkő az élhető Budapestért való küzdelmünkben. Közös sikernek tekintjük, hogy a Lánchíd tesztidőszak alatt kipróbált forgalmi rendjét véglegesítik, és ezentúl is busszal, kerékpárral, taxival, motorral és gyalogosanElolvasom

Védjük meg a Lánchidat! A Lánchíd Budapest egyik ikonikus építménye: a város szimbóluma, amely összeköti Pestet és Budát. A felújítás előtt a híd a forgalmi dugók egyik központja volt, sokszor gyalog meg lehetett előzni az araszoló gépkocsikat és buszokat. A hónapok óta tartó autómentes tesztidőszak alatt tapasztaltuk, hogy a Lánchídon lehet gyorsan és biztonságosan is haladni, miközben a dugók nem lettek nagyobbak a városban. Az Új Lánchíd egy élhetőbb város első mérföldköve, a gördülékeny közlekedésElolvasom

Kapacitásgondok, finanszírozási hiány, megoldatlanul hagyott tarifaproblémák: 2023. május 1-jétől használhatóak a vármegye- és országbérletek, melyek egy-egy vármegye vagy az ország területén belül szinte korlátlan utazási lehetőséget biztosítanak a MÁV-Volán-csoport, a GySEV vonalain, és más állami megrendelésű járatokon. Az új termékek egyes kérdésekre megoldást jelentenek, azonban álláspontunk szerint a hatásuk összességében a magyarországi tömegközlekedés fennálló válságát inkább mélyíti, mintsem mérsékli.  A nagyon olcsó bérletek az első széleskörűen integrált díjtermékei a hazai helyközi közlekedésszervezésnek, melyekkel a felárasElolvasom

A jegyautomaták leszerelése után újabb ügyfélellenes intézkedéseket vezet be a BKK, ráadásul mindezekről egyáltalán nem, vagy elégtelenül tájékoztatják a nyilvánosságot. Március 31-én pénteken mindenféle előzetes indoklás nélkül végleg bezárták a központi ügyfélszolgálatukat a Rumbach Sebestyén utcában, derült ki a 30-ai szűkszavú közleményükből. Az már önmagában is érdekes, hogy központi ügyfélszolgálat nélkül marad a főváros közlekedésszervezője, de a helyzetet tovább rontja, hogy ez az iroda volt az egyetlen helyszíne számos ügytípus elintézésének: csak itt lehetett intézniElolvasom

Vasúti kapcsolat helyett városi autópálya épül Szegeden – a Közlekedő Tömeg nyolc civil szervezettel együtt tiltakozik a minisztérium és az önkormányzat közös ámokfutása ellen Szegeden végéhez közeledik az évtizedek óta ígért harmadik Tisza-híd tervezése, mely vasúti és közúti kapcsolatot is adna a Tisza két partja közt. A nemrég nyilvánosságra került tervek azonban egy városi autópályát tartalmaznak, amely a város semmilyen akut közlekedési problémájára nem ad megoldást, ám autóforgalomba fullasztja a Bécsi körút környékét, ahol számosElolvasom

Májustól új bérlettípus jelenik meg a helyközi közösségi közlekedésben: a vármegyékre és az egész országra szóló olcsó havibérletek biztosítanak utazási lehetőséget majd a MÁV és a Volánbusz járatain.A bérletek hatása egyelőre megjósolhatatlan: a nyár során kiderül, a nagyon olcsón vagy egyenesen jelképes összegekért megváltható bérletek a MÁV és a Volán jelen szolgáltatási színvonala mellett alkalmasak-e arra, hogy jelentősebb mennyiségű autós utazást tudjanak kiváltani, valamint hogy generálnak-e többletforgalmat, és ez milyen hatást gyakorol majd a belföldiElolvasom

Végső fázisába lépett Szegeden a harmadik, déli Tisza-híd tervezése. A mára már 2×2 forgalmi sávot tartalmazó tervek alapján a híd jelentős többletforgalmat generál majd a városban, ennek ellenére nem világos, vannak-e olyan közlekedési igények, melyekre a híd megoldást nyújtana. Az Újszeged felől érkező ingázóforgalmat továbbra is csak a makói vasútvonal felújítása és egy vasúti híd tudná teljes körűen kiszolgálni. November 23-án Szeged város önkormányzata közmeghallgatást tartott a tervezés alatt álló új Tisza-híddal kapcsolatban, melyen aElolvasom

Közzétette a Lánchíd megnyitása után érvényes buszmenetrendeket a BKK, melyekből jelentős járatritkítás rajzolódik ki a térségben. Ezzel tevőlegesen veszélyeztetik a próbaképpen bevezetett autómentes átkelő sikerét. A Közlekedő Tömeg Egyesület és a Magyar Közlekedési Klub a járatritkítás haladéktalan visszavonását várja. Elolvasom

Kinek lenne jó, ha a Lánchíd a múltban megszokott formájában kerülne vissza a főváros közlekedési rendszerébe? A válasz nem nehéz, hiszen van tapasztalat bőségesen: senkinek. A felújítás előtti állapot ugyanis egy igazi „túlterheléses támadás” volt, amivel mindenki vesztessé vált. Az autóval, taxival, vagy busszal utazók az állandó dugók miatt nem tudtak haladni. A kerékpárosok nagy része oda sem merészkedett, inkább került. Akik mégis, azoknak nagy része a járdán próbálkozott, így „természetesen” a gyalogosok is veszteseiElolvasom

Döntött a Fővárosi Közgyűlés: 2023. július 1-től fizetni kell a kelenföldi metróvégállomás környezetében található P+R parkolókban. A célját tekintve helyes és régen várt döntés hátterében azonban százmilliós bevételkiesés és kevéssé alátámasztott további kiadások állnak.Elolvasom

Aki mostanában rendszeresen utazik vonattal Magyarországon, az bizonyára maga is tapasztalta, hogy komly gondok vannak a MÁV-Start háza táján: rengeteg vonat közlekedik rövidebb szerelvénnyel és/vagy régebbi, kevésbé komfortos kocsikkal a meghirdetettnél. Számos soktízmilliárd forintos járműbeszerzés és a saját kocsigyártás ellenére 2022-ben is ott tartunk, hogy súlyos járműhiánnyal küzd a magyar államvasút. Először 2018-ban foglalkoztunk a MÁV-Start felelőtlen és pazarló járműgazdálkodásával, amikor bemutattuk, hogyan rohadnak tárolóvágányokon a cég aránylag fiatal és korszerű kocsijai. Az ebből kipattantElolvasom

Április 5-én, kedd reggel vonat elé hajtott egy kisteherautó a Csongrád-Csanád megyei Mindszentnél. A jármű felborította a könnyű mellékvonali Bz motorkocsit, az autó utasai meghaltak, a vonaton utazók súlyos sérüléseket szenvedtek. Mindössze két nappal később újabb gépjármű hajtott vonat elé, ezúttal Sárváron; ennek vezetője szintén nem élte túl a balesetet. Azon a csütörtökön csak a Dél-Alföldön még két ilyen eset történt: Szegeden és Kunszentmártonban is vonat elé hajtott egy-egy gépjármű. Azóta több másik eset isElolvasom

2021 augusztusában a BKK a mobiljegyek növekvő népszerűségére hivatkozva a jegyértékesítő automaták amúgy sem túl acélos számának csökkentését jelentette be. A nyilvános adatokból és későbbi közlésekből azonban világosan láthatóvá vált, hogy ez a hatás mérsékelt, valójában egy szűklátókörű megszorító intézkedésről van szó, a cég pedig több hibát is vétett a folyamat során. Cikkükben sorra vesszük, melyek voltak ezek. Előzmények A Budapesti Közlekedési Központ 2021. augusztus elején jelentette be, hogy az online értékesítés növekedése miatt aElolvasom

A Budapesti Közlekedési Központ augusztus elején jelentette be, hogy az online értékesítés növekedése miatt a jövőben kevesebb jegyautomatára lesz szükség, ezért nagyságrendileg 15%-kal csökkentik a készülékek darabszámát. Ekkor még azt ígérték, értékesítési helyszínből nem lesz kevesebb, tehát csak olyan helyről szerelnek le gépeket, ahol egyébként is több van egymás mellett. Ez végül nem így lett. Decemberben a BKK vezérigazgatója, Walter Katalin már úgy nyilatkozott, “néhány kivétel” lesz, ahol egyedül álló gépeket is le fognak szerelni.Elolvasom

Egyesületünk már több alkalommal foglalkozott a Budapest-Hatvan vasútvonal felújításának problémáival. A felújítás elkészült, azonban – ahogy várható volt – az utasok több év kellemetlenségei és 200 milliárd forint elköltése után sem tapasztalhatnak érdemi változást. Írásunkban azt kívánjuk bemutatni, hogy milyen tényezők vezettek a projekt ilyen mértékű félresiklásához, valamint hogy mikor várható a tavalyra ígért menetrendi fejlesztések megvalósítása. Mi történt három év alatt? A 80a vonal Rákos-Hatvan szakaszának felújítása eredetileg két évet vett volna igénybe, ésElolvasom