Miközben közelít a december második hétvégéjén esedékes menetrendváltás, a MÁV idén sem tudta a hatályos közszolgáltatási szerződése alapján a menetrend közzétételére előírt 30 napos határidőt betartani, azt legkésőbb múlt szombaton meg kellett volna tennie. Az utasokat – amennyiben a december eleji menetrendváltás után szeretnének utazni – a jegyvásárlási felületeken “Nem találtunk a keresési paramétereknek megfelelő ajánlatokat.” hibaüzenet fogadja, s még mindig csak Hegyi Zsolt egy Facebook-posztjából kaptak tájékoztatást, melyben a vezérigazgató leírja: az országos menetrendiElolvasom

A Kormány új törvényjavaslata több ponton módosítja a személyszállítási törvényt. Bevezeti a kötelező napi minimális járatszámot, de lehetőséget teremt a járatritkításokra. A „párhuzamos” járatok megszüntetésével akár 50%-kal hosszabb menetidő is elfogadható lesz, és megkönnyíti a vasútvonalak megszüntetését. Ezen felül szigorítaná a MÁV és Volán dolgozóinak sztrájkjogát, kötelezve őket sztrájkmenetrend készítésére, amit a minisztérium hagy jóvá. A javaslat tehát vidéki járatcsökkentéseket és a sztrájkjog korlátozását vetíti előre.Elolvasom

A napokban interjút adott az Indexnek Hegyi Zsolt, melyben többek között a használtjármű-beszerzésekről is szót ejtett. A MÁV vezérigazgatója ebben beismerte, hogy a MÁV 70 db használt InterCity-kocsi beszerzését tervezi a holland államvasúttól (NS). Elővezette ugyanakkor a használt nyugat-európai dízelmotorvonatokkal kapcsolatos MÁV-os érvelést, miszerint azok régiek, “helyi specialitásra szabottak”, illetve beszerzésük esetén honosításuk drága lenne. Érdemes tehát megnézni, milyen kocsikról van szó, és összevetni az egyes járműkategóriákat abból a szempontból, hogy a maguk szegmensében itthonElolvasom

Az utóbbi hetek hőhulláma ismét ráirányította a figyelmet a MÁV kritikus járműhelyzetére, azon belül is a klimatizáltság általános hiányára. A probléma főleg az InterCityket és a fővonali személyvonatokat érinti – míg az előbbiekben gyakran kis teljesítményű légjavítóval felszerelt vagy klimatizálatlan, “nem IC minőségű” kocsik közlekednek, utóbbiakból szinte teljesen hiányzik a légkondicionálás. Az elővárosi és mellékvonali szegmensben a helyzet valamivel jobb, az itt közlekedő motorvonatok utastere vagy már gyárilag klimatizált, vagy a klímásításuk folyamatban van –Elolvasom

A tavalyi mélypont után tovább csökkent a MÁV-Start üzemképes, a nem villamosított vasútvonalakat kiszolgáló dízel-motorvonatainak száma. Amint a vasúttársaság közérdekű adatigénylésünkre kiadott járműállományi adataiból kitűnik, a járműhiányra hivatkozva elrendelt vasútbezárások sem voltak képesek a MÁV dízeljármű-gazdálkodását konszolidálni, az előző éveknél kisebb mértékben ugyan, de tovább csökkent a forgalomba adható dízelmotorvonatok száma. A három évvel korábbi állományhoz viszonyítva így is mellbevágó a változás: ma a vasúttársaság 12%-kal kevesebb dízelmotorvonatot képes forgalomba adni. A járművek rendelkezésre állásaElolvasom