Mától hatályos a MÁV, Volán és BKK új díjszabása, mellyel kapcsolatban egyesületünk alelnöke volt a 444 podcast vendége. Szó volt arról, miképpen hat majd az aránytalan, megyealapú árképzés a mobilitási szokásokra és a tömegközlekedés finanszírozására, valamint hogy milyen követelményeknek kell egy tarifarendszernek megfelelnie – és ezeknek miért nem felel meg a most bevezetett országos díjszabás. Nem teszi jobbá a közlekedést, de a politikai célokat kiszolgálja Lázár tarifareformja (444.hu)Elolvasom

Március elsején új tarifarendszer lép hatályba a helyközi közlekedésben. Az eddigi ország- és vármegyebérletek területi logikáját kiterjesztő rendszerben megszűnnek a távolságalapú bérletek, több más díjtermék árazása pedig jelentősen átalakul. Az új tarifarendszer szerint – melyet most sem sikerült a törvény szerinti* 30 nappal előre meghirdetni – jelentősen megdrágul a vonaton kerékpárral ingázók utazása. Az eddig távolságfüggően 235 Ft-tól megvásárolható kerékpárjegyek és 1340 Ft-tól induló bérletek helyébe ugyanis az utazás hosszától függetlenül, egységesen 500 Ft-ba kerülőElolvasom

Az egyik vármegyéből a szomszédos vármegyébe rendszeresen utazókat teljesen figyelmen kívül hagyja a napokban Lázár János vasútrombolási miniszter által diadalittasan bejelentett új díjszabás. Az eddigi, a közigazgatási határoktól független távolságalapú bérletek megszüntetésével ők csak a két vármegyebérletnek megfelelő dupla árú országbérletet választhatják. Például Abonyból Szolnokra mintegy másfélszeresébe, Turáról Hatvanba kétszeresébe, Soltról Dunaföldvárra háromszorosába kerül a havibérlet márciustól. A példák sora a végtelenségig folytatható, és minden olyan utas érintett, aki 25 kilométeren belül rendszeresen utazik megyehatártElolvasom

Lázár János elvesztette a kapcsolatát a valósággal – a fővárosi tarifarendszer politikai ketrecharccá degradálása után a tavaszi választásokon a budapesti utasok haragja rángathatja vissza a realitásba. Egyetlen megoldás maradt: adja vissza az állam a Fővárosnak a 2016-ban elvett HÉV-eket és Volánokat! Miután a közlekedési miniszter a mellékvonalakat bezárta, az intercityk utasait feleslegesen pótlóbuszra tette, a nemzetközi vonatokat pedig Bécsnél elvágatta, most a budapesti utasokon a sor: a miniszter a BKK a MÁV és a VolánbuszElolvasom

Az közlekedésért felelős magyar miniszter büszkén hangoztatja, hogy az ország visszatért a vonatok aranykorába, és ígéri, hogy hamarosan utolérjük Ausztriát. Azonban, a valóság teljesen más. Az Budapest-Bécs fő vasútvonalon a maximális sebesség csak 100km/óra, jelentős csökkenés az eredeti 140km/órához képest. A csökkenés okának oka az elhanyagolt karbantartásban rejlik, a vasúti pályák és fa csavarok elrohadtak az elmúlt 40 évben. Az utazókra azonnali hatással van, és legalább 5-8 perces késésekkel járnak, ami elmulasztott kapcsolódásokhoz és hosszú várakozási időkhöz vezet az utazásban. Annak ellenére, hogy a vasúti hálózat karbantartására évente 100 milliárd HUF áll rendelkezésre, a cikk aggodalmakat vet fel arról, hogy az egyes projektek prioritásának kérdése, és hogy hogyan osztják el a forrásokat. Néhányan kétségbe vonják, hogy a legfontosabb vasúti vonalak karbantartásának feladatát az új projektekkel szemben hogyan előnyben részesítik.Elolvasom

Levélben fordultunk a Miniszterelnökség Miniszteréhez, Gulyás Gergelyhez, valamint az Új települések fejlesztéséért felelős kormánybiztoshoz, Gyopáros Alpárhoz, amiért több felújított vasúti állomáson is befejezik az utasforgalmat a Magyar Falu Program támogatásával. Az elmúlt két év során 2 milliárd forint támogatást nyújtottunk a Magyar Államvasutaknak (MÁV) vidéki vasútállomások felújítására, azonban ezek közül sok indulási ponthoz már nem lehet majd eljutni. Ennek eredményeként tucatnyi teljesen felújított és történelmi állomásépületet, számos vágányt, új kerékpártárolókat és állomásudvarokat hagynak majd funkció nélkül az elzárt vagy hamarosan záró vasútvonalak mentén.Elolvasom

Alig egy hete, múlt pénteken ismerte el a MÁV és Lázár János, hogy augusztus elsejétől tíz mellékvonalat bezárnak – a hodászi baleset ürügyén soha nem látott gyorsasággal, 10 nap alatt. A menetrendek tegnap, öt nappal a vasútvonalak bezárása előtt kerültek nyilvánosságra – ennyi ideje van tehát a vasútvonalak használóinak tudomásul venni, hogyan tudnak majd közlekedni jövő héttől. A kapkodásnak megvolt az oka: a szintén a mellékvonalak leépítésére 2020-ban bevezetett, majd megbukott járványügyi menetrend hallatlan tiltakozásokatElolvasom

Pár nappal a Bz motorvonat által okozott, utasok sérülését okozó hodászi baleset után máris megszületett a döntés a MÁV-Startnál és a megrendelő Lázár-minisztériumnál mellékvonalak bezárásáról. Egyesületünk értesülései szerint a döntés értelmében az alábbi tíz vasútvonalon szűnik meg a vasúti közlekedés augusztus 1-től: Döbbenetesnek tartjuk, hogy a Gyurcsány- és Bajnai-kormányok által levezényelt vonalbezárási hullám után tizenöt évvel még mindig vasútvonalak bezárásában látja a jövőt az elődeihez hasonlóan csak megszorításokban gondolkozni képes Kormány. Ahogy döbbenetes az is,Elolvasom

Jövő péntekig véleményezhető a jövő évi vasúti menetrend. Egyesületünk üdvözli, hogy a megrendelő minisztérium immár másodjára is társadalmi egyeztetésre bocsátja a menetrendtervezetet. A közreadott tervezet noha nem változtat az országos menetrendi struktúrán, Magyarország keleti, határ menti térségeiben több helyen súlyos kínálatcsökkentést, megszűnő vonatokat tartalmaz.  Mátészalka környékén jelentős változások történnek: megszűnnek a Fehérgyarmat-Debrecen közvetlen vonatok, ezután külön Mátészalka-Debrecen és Vásárosnamény-Fehérgyarmat viszonylatú személyvonatok közlekednek. Ennek következtében 16 perccel csökken a Fehérgyarmat-Debrecen közti eljutási idő, azonban egy reggeliElolvasom

Közlekedéssel, urbanisztikával, és környezetvédelemmel foglalkozó civil szervezeteink azért fogtak össze és kezdeményezték tavaly ősszel, hogy a Lánchíd – a teljes felújítást követően – dugómentes és a fenntartható közlekedési eszközök számára átjárható terület maradjon. Szakmai szervezeteink szerint ez a lépés az egyetlen elfogadható megoldás a XXI. században, és hatalmas mérföldkő az élhető Budapestért való küzdelmünkben. Közös sikernek tekintjük, hogy a Lánchíd tesztidőszak alatt kipróbált forgalmi rendjét véglegesítik, és ezentúl is busszal, kerékpárral, taxival, motorral és gyalogosanElolvasom

Védjük meg a Lánchidat! A Lánchíd Budapest egyik ikonikus építménye: a város szimbóluma, amely összeköti Pestet és Budát. A felújítás előtt a híd a forgalmi dugók egyik központja volt, sokszor gyalog meg lehetett előzni az araszoló gépkocsikat és buszokat. A hónapok óta tartó autómentes tesztidőszak alatt tapasztaltuk, hogy a Lánchídon lehet gyorsan és biztonságosan is haladni, miközben a dugók nem lettek nagyobbak a városban. Az Új Lánchíd egy élhetőbb város első mérföldköve, a gördülékeny közlekedésElolvasom

Kapacitásgondok, finanszírozási hiány, megoldatlanul hagyott tarifaproblémák: 2023. május 1-jétől használhatóak a vármegye- és országbérletek, melyek egy-egy vármegye vagy az ország területén belül szinte korlátlan utazási lehetőséget biztosítanak a MÁV-Volán-csoport, a GySEV vonalain, és más állami megrendelésű járatokon. Az új termékek egyes kérdésekre megoldást jelentenek, azonban álláspontunk szerint a hatásuk összességében a magyarországi tömegközlekedés fennálló válságát inkább mélyíti, mintsem mérsékli.  A nagyon olcsó bérletek az első széleskörűen integrált díjtermékei a hazai helyközi közlekedésszervezésnek, melyekkel a felárasElolvasom

Májustól új bérlettípus jelenik meg a helyközi közösségi közlekedésben: a vármegyékre és az egész országra szóló olcsó havibérletek biztosítanak utazási lehetőséget majd a MÁV és a Volánbusz járatain.A bérletek hatása egyelőre megjósolhatatlan: a nyár során kiderül, a nagyon olcsón vagy egyenesen jelképes összegekért megváltható bérletek a MÁV és a Volán jelen szolgáltatási színvonala mellett alkalmasak-e arra, hogy jelentősebb mennyiségű autós utazást tudjanak kiváltani, valamint hogy generálnak-e többletforgalmat, és ez milyen hatást gyakorol majd a belföldiElolvasom

Végső fázisába lépett Szegeden a harmadik, déli Tisza-híd tervezése. A mára már 2×2 forgalmi sávot tartalmazó tervek alapján a híd jelentős többletforgalmat generál majd a városban, ennek ellenére nem világos, vannak-e olyan közlekedési igények, melyekre a híd megoldást nyújtana. Az Újszeged felől érkező ingázóforgalmat továbbra is csak a makói vasútvonal felújítása és egy vasúti híd tudná teljes körűen kiszolgálni. November 23-án Szeged város önkormányzata közmeghallgatást tartott a tervezés alatt álló új Tisza-híddal kapcsolatban, melyen aElolvasom

Közzétette a Lánchíd megnyitása után érvényes buszmenetrendeket a BKK, melyekből jelentős járatritkítás rajzolódik ki a térségben. Ezzel tevőlegesen veszélyeztetik a próbaképpen bevezetett autómentes átkelő sikerét. A Közlekedő Tömeg Egyesület és a Magyar Közlekedési Klub a járatritkítás haladéktalan visszavonását várja. Elolvasom

Kinek lenne jó, ha a Lánchíd a múltban megszokott formájában kerülne vissza a főváros közlekedési rendszerébe? A válasz nem nehéz, hiszen van tapasztalat bőségesen: senkinek. A felújítás előtti állapot ugyanis egy igazi „túlterheléses támadás” volt, amivel mindenki vesztessé vált. Az autóval, taxival, vagy busszal utazók az állandó dugók miatt nem tudtak haladni. A kerékpárosok nagy része oda sem merészkedett, inkább került. Akik mégis, azoknak nagy része a járdán próbálkozott, így „természetesen” a gyalogosok is veszteseiElolvasom

Döntött a Fővárosi Közgyűlés: 2023. július 1-től fizetni kell a kelenföldi metróvégállomás környezetében található P+R parkolókban. A célját tekintve helyes és régen várt döntés hátterében azonban százmilliós bevételkiesés és kevéssé alátámasztott további kiadások állnak.Elolvasom

Aki mostanában rendszeresen utazik vonattal Magyarországon, az bizonyára maga is tapasztalta, hogy komly gondok vannak a MÁV-Start háza táján: rengeteg vonat közlekedik rövidebb szerelvénnyel és/vagy régebbi, kevésbé komfortos kocsikkal a meghirdetettnél. Számos soktízmilliárd forintos járműbeszerzés és a saját kocsigyártás ellenére 2022-ben is ott tartunk, hogy súlyos járműhiánnyal küzd a magyar államvasút. Először 2018-ban foglalkoztunk a MÁV-Start felelőtlen és pazarló járműgazdálkodásával, amikor bemutattuk, hogyan rohadnak tárolóvágányokon a cég aránylag fiatal és korszerű kocsijai. Az ebből kipattantElolvasom

Április 5-én, kedd reggel vonat elé hajtott egy kisteherautó a Csongrád-Csanád megyei Mindszentnél. A jármű felborította a könnyű mellékvonali Bz motorkocsit, az autó utasai meghaltak, a vonaton utazók súlyos sérüléseket szenvedtek. Mindössze két nappal később újabb gépjármű hajtott vonat elé, ezúttal Sárváron; ennek vezetője szintén nem élte túl a balesetet. Azon a csütörtökön csak a Dél-Alföldön még két ilyen eset történt: Szegeden és Kunszentmártonban is vonat elé hajtott egy-egy gépjármű. Azóta több másik eset isElolvasom